[實用新型]雪地車用制動助力裝置

無效

• 申請號: 201020175835.8
• 申請日: 2010-04-29
• 公開（公告）號: CN201646677U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 朱小鵬
• 申請（專利權）人: 朱小鵬
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60K25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車安全裝置領域，具體是一種雪地環境下車輛的制動和助力裝置。

背景技術

下雪天，地面會結有一層雪或者冰，車輛在遇到意外事件剎車時，傳統的剎車是采用車輪與地面的摩擦力來實現的，但因為橡膠輪胎本身的彈性和輪胎外形為圓形，特別是在雪地的情況下，輪胎會帶動一些雪層或者冰層依然滑行一段距離，所以其與在水泥或者柏油等路面上運行相比，同樣的剎車操作，滑行的距離會更長。此時，如果與意外物比較近，即容易發生沖撞，因而對人或者物造成傷害。同時，因為雪地的原因，車輛啟動時有時也會出現打滑的情況，否則就造成車輛空轉，無法啟動行駛，也有可能對周圍的人或者物造成傷害。

實用新型內容

為了解決車輛在雪地打滑而引發的交通事故問題，本實用新型提供了一種雪地車用制動助力裝置，其可在車輛剎車時采用制動器來防止打滑，在車輛啟動時采用助力器來防止打滑。

該實用新型的技術方案是：一種雪地車用制動助力裝置，主要由制動助力機構和控制機構組成。

制動助力機構主要由制動器、助力器和連接器組成。制動器、助力器與連接器活動連接，兩者可以圍繞連接器做圓弧運動，連接器固定在汽車車輪之間的輪軸上，并靠近車輪。

制動器為條狀物，一端為制動面，另一端與控制機構連接。制動面表面粗糙，可以為平面或者為弧面等。助力器也為條狀物，一端為內置有工作部件的類似長方箱體，另一端與控制機構連接。箱體的底部外露有助力輪，與箱體內部的連接軸固定連接，連接軸通過鏈條連接電機。

制動器、助力器和連接器構成一套制動助力器，可以在汽車車輪之間的輪軸上安裝三套或者四套。

控制機構主要由助力器控制繩、制動器控制繩、集繩盒、支撐架、旋轉手柄組成。后端助力器控制繩與汽車后端的助力器一端連接后，與連接汽車前端助力器的前端助力器控制繩在集繩盒內匯集，然后向上穿過汽車底盤直達駕駛室，駕駛室內固定有相應的支撐架，支撐架的一端活動連接有旋轉手柄，旋轉手柄的一端與進入駕駛室的助力器控制繩連接。同樣，后端制動器控制繩與汽車后端的制動器一端連接后，與連接汽車前端制動器的前端制動器控制繩在集繩盒內匯集，然后向上穿過汽車底盤直達駕駛室，駕駛室內固定有相應的支撐架，支撐架的一端活動連接有旋轉手柄，旋轉手柄的一端與進入駕駛室的制動器控制繩連接。

使用該車用制動助力裝置，在雪天無論是緊急剎車還是啟動，都可以防止打滑問題，而預防交通事故的發生。

下面通過附圖對該實用新型做進一步的說明。

附圖說明

圖1為雪地車用制動助力裝置使用狀態的主視圖；

圖2為雪地車用制動助力裝置的仰視圖；

圖3為制動助力機構的主視示意圖；

圖4為制動助力機構的左視示意圖；

圖5為制動助力機構的制動器圖；

圖6為制動助力機構的助力器圖；

圖7為圖6助力器的A向視圖。

圖中，制動器1，助力器2，連接器3，連接軸4，車輪軸連接端5，制動器制動面6，助力器助力輪7，集繩盒8，支撐架9，旋轉手柄10，后端助力器控制繩11，前端助力器控制繩12，后端制動器控制繩13，前端制動器控制繩14，制動器控制繩15，助力器控制繩16，助力輪連接軸為17，鏈條18，中間連接軸19，鏈條20，鏈條21，電機22，電機23。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，為雪地車用制動助力裝置在車內的主視和仰視示意圖。雪地車用制動助力裝置包括制動助力機構和控制機構，制動助力機構主要由制動器1、助力器2、連接器3、連接軸4、車輪軸連接端5組成。制動器1、助力器2與連接器3活動連接，連接器3與車輪軸連接端5固定連接，車輪軸連接端5通過其上的孔套裝并固定在汽車車輪之間的輪軸上，并靠近車輪。制動器1、助力器2、連接器3、連接軸4、車輪軸連接端5構成了一套制動助力器，四套制動助力器分別安裝在靠近四個車輪的輪軸上，其組合構成了一個完整的制動助力機構。

使用四套制動助力器的目的在于：如果制動助力器在車底設置只有一套或者兩套的話，因為制動器1的突然使用，有導致車輛側移、側翻的可能，四套制動助力器的使用可使得整個制動過程穩定而少有危險，同時，三套的制動助力器也能達到同樣的穩定效果。另外，對制動助力機構的設置，不一定要安裝于汽車車輪之間的輪軸上，在汽車底盤的承力結構上安裝，也可以達到同樣的效果。