[實用新型]可舉升懸架系統中的反沖式位移相關液壓限位閥

無效

• 申請號: 201020174795.5
• 申請日: 2010-04-29
• 公開（公告）號: CN201705755U
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發明（設計）人: 王冕;郭川;房策
• 申請（專利權）人: 寧波孔輝汽車科技有限公司
• 主分類號: F15B15/24
• 分類號: F15B15/24
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 楊小雙

技術領域

本實用新型涉及一種液壓閥裝置，尤其是指車輛懸架系統中的雙筒式支撐油缸，與位移相關的伸縮調節控制液壓閥。?

背景技術

汽車在行駛過程中時時都處于路面各種載荷的作用下，這些載荷通過行駛系傳向車身，造成車身振動，干擾駕駛員的駕駛，破壞車輛行駛的平穩性；同時引起乘坐者的不適反應，破壞車輛舒適性，也造成車輛各部位機件的損傷和車上運載貨物的損壞，帶來不必要的損失。因此，車輛上一般專門設置具有彈性的懸架系統以消除各種過大的振動，保證車輛的平穩行駛，車輛減振限位性能的重要性顯而易見。?

傳統的用于車輛的懸架系統配備的液壓減振器，由該液壓減振器隨著車輪和車體朝向和遠離彼此的運動而產生阻尼力。車輛在行駛過程中，隨著路面狀況產生振動而上下運動，此時設置在車輛懸架系統上的支撐油缸便作伸縮運動，調整車輛高度，保證車輛平穩性，由設置在活塞上的阻尼部分發揮既定的阻尼功能，將液壓油補充到支撐油缸中，實現車輛震動的衰減。但是，該類車輛懸架系統高度調整裝置，由于活塞的阻尼部分產生的阻尼力與活塞桿的運動速度成比例關系，在調整初期往往產生的作用力很小，不能很好地滿足支撐油缸的需要。?

例如在遇到懸架系統高度突變較大時，這類減振裝置的阻尼力因活塞桿不能有速度突變，故起初只產生很小的調整力，反作用于懸架系統的力便不能快速調整減振裝置的高度，存在較大的弊端。在液壓限位產生的作用力方面，現?有的一些技術都是基于作用力與速度正相關，而不具備產生的作用力與位移正相關。?

實用新型內容

本實用新型屬于一種新型的液壓閥裝置，它打破了以往懸架系統中減振裝置液壓閥產生阻尼力與支撐油缸活塞桿滑動速度相關的特性，實現了阻尼力與支撐油缸活塞桿位移正相關的目的。?

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現：?

一種可舉升懸架系統中的反沖式位移相關液壓限位閥，包括儲油缸、工作缸、活塞桿，所述工作缸的底部安裝有一環形結構的底閥，其環形空間通過側壁上的阻尼孔與工作缸連通，具有中心開口使儲油缸與工作缸連通；所述底閥上部安裝有可產生一定翹曲變形的閥片，具有與底閥同樣的中心開口，所述閥片的周邊與底閥的周邊連為一體；所述活塞桿下部依次連接安裝彈簧、鋼片和橡膠塊。所述儲油缸的上部充入壓力氣體。?

所述鋼片與橡膠塊通過粘結連為一體。?

本實用新型中的液壓限位閥在工作缸內活塞桿前端用鋼片與橡膠連接，當活塞桿受外力作用壓縮一段行程后，鋼片頂端橡膠與底閥接觸，封堵雙筒式支撐工作缸的底閥中心開口，活塞桿上的橡膠外端與底閥連接，工作缸內油壓自底閥上阻尼孔傳至其環形空間，閥片在受到環形空間內高壓油的壓力作用后，以周邊連接為支點，使閥片內端向上形成一定翹起，嵌入到橡膠塊的彈性變形中，進而底閥環形端面與閥片構成一個阻尼閥，允許支撐工作缸與儲油缸經底閥阻尼孔形成油液流通。?

該液壓限位閥根據與位移相關產生的反沖力大小，動態調整閥片開口大小，?位移越大，開口越大，從而使得活塞桿的運動速度適應于車輛遇到的路面狀況，即使得懸架系統實時的根據路面情況調整液壓限位力，進而保證車輛行駛的平穩性。?

附圖說明

下面根據附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。?

圖1為本實用新型所述液壓限位閥的結構原理示意圖。?

圖中：?

1、儲油缸；2、工作缸；3、壓力氣體；4、液壓油；5、活塞桿；6、活塞阻尼孔；7、彈簧；8、鋼片；9、橡膠塊；10、閥片；11、底閥；12、阻尼孔；13、中心開口；14、環形空間。?

具體實施方式

圖1為可舉升懸架系統中的反沖式位移相關液壓限位閥的結構原理示意圖，如圖所示可舉升懸架系統中的反沖式位移相關液壓限位閥包括儲油缸1、工作缸2、活塞桿5，其特征在于，工作缸2的底部安裝有一環形結構的底閥11，其環形空間14通過側壁上的阻尼孔12與工作缸2連通，具有中心開口13使儲油缸1與工作缸2連通；所述底閥11上部安裝有可產生一定翹曲變形的閥片10，具有與底閥11同樣的中心開口13，閥片10的周邊與底閥11的周邊采用焊接的形式連為一體；活塞桿5下部依次連接安裝彈簧7、鋼片8和橡膠塊9，鋼片8與橡膠塊9粘結為一體，保證剛性、密封性和彈性變形。?

其工作原理如下：當車輛正常行駛時，彈簧7與鋼片8和橡膠塊9處于較高位置，內外腔油通過底閥中心開孔13相流通，此過程并不影響減震器正常阻尼。當車輛遇到復雜路面狀況時，如車輛突然顛簸情況：雙筒式支撐油缸活塞?桿5受到較大外力沖擊，相對工作缸滑動一段行程，在行進過程中，內油缸的油液快速經底閥11中心開口13流入內外油缸的環形儲油空間中，直至活塞桿5頂端橡膠塊9接觸到閥片10；此后活塞桿5將所受作用力經彈簧7傳至橡膠塊9端，并且作用力隨著活塞桿的下壓而增大，橡膠9給閥片10的下壓力增大，中端產生一定的彈性變形，此彈性變形的反彈力隨著活塞桿位移增大而增大；與此同時，閥片10受到工作缸2內高壓油的壓力作用，經阻尼孔12、環形空間14、以閥片10與底閥11周邊連接為支點，變形翹起一定角度，閥片10內環一定程度嵌入橡膠塊9中，此時活塞桿5頂端橡膠塊9將底閥11和閥片10的中心開口13封閉，阻尼孔12、環形空間14、底閥環形端面與閥片構成一個阻尼閥，允許工作缸2與儲油缸1內油液流通，控制液壓限位力。?