[實(shí)用新型]采用浮動(dòng)活塞式高壓油箱的懸架系統(tǒng)快速提升裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020174794.0
• 申請日: 2010-04-29
• 公開（公告）號: CN201703220U
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王冕;郭川;房策
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波孔輝汽車科技有限公司
• 主分類號: B60G17/00
• 分類號: B60G17/00;B60G17/0165
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 楊小雙

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛懸架系統(tǒng)的高度調(diào)節(jié)裝置，使得車輛底盤高度得以提升，這里特別涉及到一種采用浮動(dòng)活塞式高壓油箱的懸架系統(tǒng)快速提升裝置。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有車輛的越障能力一般是通過提升汽車懸架系統(tǒng)的高度，以提高車輛的離地間隙實(shí)現(xiàn)越障目的。車輛的這種越障性能主要是依靠空氣懸架或者油氣懸架通過調(diào)節(jié)底盤高度來完成，從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上來看，總體比較復(fù)雜，工作性能不高，并且生產(chǎn)成本大，限制了其推廣使用范圍。?

例如用于汽車的空氣懸架已為人們普遍熟知。通常，氣動(dòng)儲(chǔ)壓器安裝在壓縮機(jī)的受壓側(cè)，壓縮機(jī)將儲(chǔ)壓器的壓力持續(xù)地維持為充氣壓力，充氣壓力顯著地高于各氣動(dòng)彈簧件的操作壓力。此外，現(xiàn)有技術(shù)還出現(xiàn)了在空氣懸架中省卻儲(chǔ)壓器，當(dāng)需要時(shí)由壓縮機(jī)直接供給氣動(dòng)彈簧件壓縮空氣。這種情況，空氣彈簧件一般僅在汽車的高度升高或降低時(shí)才充氣，而不是在正常的彈簧行程改變時(shí)充氣。?

以上這些現(xiàn)有技術(shù)在一定程度上可以實(shí)現(xiàn)懸架系統(tǒng)的舉升功能，即對懸架系統(tǒng)進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，但在實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)過程中，其調(diào)節(jié)速度都局限于這樣一種工況：在懸架系統(tǒng)高度調(diào)節(jié)初期，由于氣體剛度特性影響，支撐油缸內(nèi)壓力上升速度慢，在達(dá)到一定壓力之后，舉升速度才符合需求，這就存在一個(gè)較大的延遲時(shí)間，一定程度上影響了懸架系統(tǒng)高度調(diào)節(jié)性能。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種采用浮動(dòng)活塞式高壓油箱的懸架系統(tǒng)快速提升裝置，用以提高車輛懸架舉升系統(tǒng)的舉升速度。?

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：?

一種采用浮動(dòng)活塞式高壓油箱的懸架系統(tǒng)快速提升裝置，包括依次連接的油泵、油路控制閥體、電磁閥及安裝于車體上的支撐油缸，在所述油泵的出口接入一浮動(dòng)活塞式高壓油箱，所述浮動(dòng)活塞式高壓油箱內(nèi)置無桿式活塞，其連接油泵一側(cè)為液壓油腔，另一側(cè)為高壓氣體室，接入壓縮空氣。?

進(jìn)一步的，所述電磁閥為兩只并聯(lián)。?

本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于不需要大功率的油泵，所需要提供的舉升動(dòng)力源由兩部分組成，舉升初期由浮動(dòng)活塞式高壓油箱提供，當(dāng)支撐油缸內(nèi)部壓力達(dá)到一定值時(shí)，再由小功率油泵提供舉升。浮動(dòng)活塞式高壓油箱在處于工作狀態(tài)時(shí)，能夠快速向支撐油缸提供液壓油，短時(shí)間內(nèi)提升支撐油缸內(nèi)部壓力，克服懸架系統(tǒng)在舉升前期速度慢的缺點(diǎn)，可在已有舉升懸架系統(tǒng)上，進(jìn)行簡單改造，便可快速提升懸架舉升速度，適用性廣，成本低。?

附圖說明

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。?

圖1是本實(shí)用新型所述快速提升裝置的結(jié)構(gòu)原理示意圖；?

圖2是油路控制閥體結(jié)構(gòu)圖?

圖中：?

1、浮動(dòng)活塞式高壓油箱；2、油泵；3、油路控制閥體；4、電磁閥；5、儲(chǔ)油箱；6、支撐油缸；7、連通油管；8、無桿式活塞；9、控制閥腔體；10、油泵出口；11、阻尼孔。?

具體實(shí)施方式

圖1給出了本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖，其整個(gè)構(gòu)成如圖所示，浮動(dòng)活塞式高壓油箱1，通過連通油管7與油泵2連接，油泵2利用連通油管7與儲(chǔ)?油箱5連接，油泵出口10與連通油管7連接構(gòu)成供油支路；電磁閥4安裝于油路控制閥體4上對油路進(jìn)行控制；安裝于車輛底盤上的支撐油缸6與油路控制閥體3出口連接，在油泵2的出口10接入一浮動(dòng)活塞式高壓油箱1，所述浮動(dòng)活塞式高壓油箱1內(nèi)置無桿式活塞8，其連接油泵2一側(cè)為液壓油腔，另一側(cè)為高壓氣體室，接入壓縮空氣，同時(shí)為保證油路控制閥體3有足夠的過流能力，采用兩只電磁閥4并聯(lián)安裝于油路控制閥體3上。?

其工作原理如下：車輛正常行駛時(shí)，兩個(gè)電磁閥4都處于截止位，實(shí)現(xiàn)截止閥功能，液壓油可經(jīng)過主閥芯阻尼孔11通過，保證浮動(dòng)活塞式高壓油箱1與支撐油缸6油路斷開，彼此獨(dú)立。浮動(dòng)活塞式高壓油箱1中無桿式活塞處于受力平衡狀態(tài)，兩側(cè)腔室內(nèi)壓力相等，油泵2處于伺服工況，無液壓油排出，支撐油缸6高度不變，車輛懸架系統(tǒng)維持一定高度。?

車輛開始提升懸架系統(tǒng)高度時(shí)，兩個(gè)電磁閥4都打開，使油路導(dǎo)通。浮動(dòng)活塞式高壓油箱1高壓氣體室通入高壓氣體，推動(dòng)其內(nèi)部無桿式活塞8快速擠壓液壓油室，短時(shí)間內(nèi)形成高壓油液通過控制閥腔體9進(jìn)入支撐油缸6，快速提供舉升所需液壓油，從而克服了懸架系統(tǒng)舉升初期支撐油缸6內(nèi)壓力升高慢的缺陷。當(dāng)支撐油缸6內(nèi)壓力上升到一定值后，可以利用油路中壓力傳感器回饋信號控制電磁閥4打開，油泵2液壓油通過電磁閥4向支撐油缸6持續(xù)提供所需油液，支撐油缸6內(nèi)壓力不斷升高，使得支撐油缸6高度上升，從而提升了懸架系統(tǒng)高度。?