[實(shí)用新型]一種滾動(dòng)式側(cè)擋板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020174600.7
• 申請(qǐng)日: 2010-04-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201646295U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閆偉;柴永恒
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 十堰市馳田汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G11/107
• 分類(lèi)號(hào): B60G11/107
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種大梁與鋼板彈簧連接處的擋板，尤其是一種滾動(dòng)式側(cè)擋板。

背景技術(shù)

目前，車(chē)輛上鋼板彈簧與底盤(pán)連接的板塊，傳統(tǒng)的做法是直接裝上一塊擋板，這種裝配方式簡(jiǎn)單易行，但是有很大的缺點(diǎn)，缺點(diǎn)在于其強(qiáng)度和耐磨度都不夠好，在車(chē)輛使用一段時(shí)間后，容易造成底架大梁的磨損，進(jìn)而導(dǎo)致大梁的斷裂以及變形等重要問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)擋板不能有效連接鋼板彈簧和大梁，使用一段時(shí)間回造成大梁的磨損，本實(shí)用新型提出一種滾動(dòng)式側(cè)擋板。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種滾動(dòng)式側(cè)擋板，包括左右兩塊連接板，其特征在于：左右兩塊連接板通過(guò)滾動(dòng)軸連接，滾動(dòng)軸外設(shè)置有軸套保護(hù)；在兩塊連接板上分別設(shè)置有與大梁配合的螺栓。

對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步限定是：所述的滾動(dòng)軸包括軸承，其特征在于：軸承由兩端各一個(gè)單向推力球軸承和中間三個(gè)滾針軸承延軸承方向順次排列構(gòu)成，軸承外設(shè)置有軸承套。

本實(shí)用新型一種滾動(dòng)式側(cè)擋板使用時(shí)，先將一塊連接板通過(guò)螺栓栓在大梁上，再將滾動(dòng)軸吊裝在連接板上，滾動(dòng)軸外再套軸套，軸套的外層與大梁豎直方向外端相切，利用軸套和滾動(dòng)軸的滾動(dòng)移除一部分大梁上的作用力，使得大梁在使用過(guò)程中受理減小，相應(yīng)減少了磨損和變形的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型圖1中2的放大局部剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種滾動(dòng)式側(cè)擋板，包括左右兩塊連接板1，左右兩塊連接板1通過(guò)滾動(dòng)軸2連接，滾動(dòng)軸2外設(shè)置有軸套3保護(hù)；在兩塊連接板1上分別設(shè)置有與大梁配合的螺栓4。

圖2為圖1中2的放大局部剖視圖，其中軸承5由兩端各一個(gè)單向推力球軸承6和中間三個(gè)滾針軸承7延軸承5方向順次排列構(gòu)成，軸承5外設(shè)置有軸承套3。

本實(shí)用新型使用時(shí)，先將一塊連接板通過(guò)螺栓栓在大梁上，再將滾動(dòng)軸吊裝在連接板上，滾動(dòng)軸外再套軸套，軸套的外層與大梁豎直方向外端相切，利用軸套和滾動(dòng)軸的滾動(dòng)移除一部分大梁上的作用力，使得大梁在使用過(guò)程中受理減小，相應(yīng)減少了磨損和變形的問(wèn)題。