[實用新型]汽車地板成型模具

無效

• 申請號: 201020173385.9
• 申請日: 2010-04-28
• 公開（公告）號: CN201783572U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 唐家亮;韋冠鳳
• 申請（專利權）人: 柳州廣菱模具技術有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D22/02
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 周小芹

技術領域

本實用新型涉及一種沖壓模具，特別是一種汽車地板成型模具。

背景技術

一股情況下，汽車地板成型模具要求能順利將地板成型，保證成型件無開裂、起皺、劃痕等缺陷，并且要使成型件達到一定的塑性變形，使材料硬化以保證成型件有一定的剛性，同時還要使地板成型后要能夠順利切邊，翻邊。現有的地板成型模具一股為拉延模結構，這種結構的模具存在以下缺點：1、模具尺寸大，結構復雜，制造加工相對困難，成本高；2、沖壓生產時需放置氣墊頂桿，調整氣墊壓力，模具定位要求精確，生產準備的時間長，生產效率相對就降低；3、材料利用率低。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種結構簡單、成本低、生產效率高、材料利用率高而且能保證汽車地板零件剛性的汽車地板成型模具。

解決上述主要技術問題的技術方案是：一種汽車地板成型模具，該模具由整體鑄造而成的上模和下模構成，所述的上模和下模的結合面上分別設置有與汽車地板零件外形相對應的型腔、并在型腔的四周設置有可預先將四周材料壓緊的豎直側壁，該豎直側壁的高度高于汽車地板零件的高度；所述上模、下模結合面的四個角部還分別設置有一個防止汽車地板零件材料堆積打疊的工藝凸臺。

由于采用上述結構，本實用新型之汽車地板成型模具與現有的汽車地板成型模具相比，具有以下有益效果：1、結構簡單、成本低：由于本實用新型之汽車地板成型模具僅由上模和下模構成，省去了現有采用拉延模結構的成型模具的壓邊圈等零部件，因此其模具尺寸較小，結構也比較簡單；而且由于本實用新型的上模和下模均是整體鑄造而成，其制造加工周期較短，因此本實用新型的成本較低。

2、生產效率高：由于本實用新型是由整體鑄造而成的上模和下模構成，在沖壓生產時不需要放置氣墊頂桿，調整氣墊壓力，而且本模具在機床上的定位要求也相對較低，裝模速度較快，可大大提高其生產效率。

3、能保證汽車地板零件的剛性：本實用新型雖然沒有壓邊圈，但是它在上、下模型腔的四周設置有豎直側壁，而且豎直側壁的高度高于汽車地板零件的高度；該豎直側壁可在汽車地板零件內部沒有成型之前，預先將四周的材料壓緊，阻止材料往里流動，這樣就能使零件成型后達到一定的塑性變形，從而保證了汽車地板零件的剛性。

4、材料利用率高：由于本實用新型采用的是側壁壓料，能夠有效減少零件切邊線以外的補充成型用料的量，也就是有效減少了成型廢料，從而提高了材料利用率。

5、對機床的要求低，適用面廣：本實用新型在沒有氣墊的壓力機上也能夠生產，對機床的要求低，適用面較廣。

下面，結合附圖和實施例對本實用新型之汽車地板成型模具的技術特征作進一步的說明。

附圖說明：圖1：本實用新型之汽車地板成型模具的結構示意圖(主視圖)，圖2：圖1的A部放大圖，圖3：實施例一所述下模結合面的結構示意圖(數模造型圖)，圖4：成型后的汽車地板零件結構示意圖；圖中，1-上模，2-下模，3-結合面，4-型腔，5-豎直側壁，6-工藝凸臺，7-汽車地板零件。

具體實施方式：實施例一：圖1中公開的是一種汽車地板成型模具，該模具由整體鑄造而成的上模1和下模2構成，上、下模之間直接用自潤滑外導板導向(圖1中未示出)，所述的上模1和下模2的結合面3上分別設置有與汽車地板零件7外形相對應的型腔4、并在型腔4的四周設置有起到壓邊圈作用的豎直側壁5(參見圖2)，豎直側壁的高度略高于汽車地板零件的高度，以保證豎直側壁能預先壓料，該豎直側壁5可在汽車地板零件7內部沒有成型之前，預先將四周的材料壓緊，阻止材料往里流動，這樣就能使零件成型后達到一定的塑性變形，從而保證了汽車地板零件的剛性；所述上模、下模的結合面3的四個角部還分別設置有一個工藝凸臺6(參見圖3)，該工藝凸臺6可將汽車地板零件材料分散，有效解決了豎直側壁5壓料時會導致材料在四個角部堆積打疊的問題，從而保證拉延件能夠順利成型，提高模具的壽命。

所述的自潤滑外導板結構同現有拉延模的外導板結構，這里不再對結構進行詳細贅述。

當然，作為本實施例一的一種變換，所述模具結構適用于與汽車地板類似的其它形狀變化不大、成型深度較淺的薄板件。