[實用新型]一種礦用自卸車車架結構

無效

• 申請號: 201020173306.4
• 申請日: 2010-04-19
• 公開（公告）號: CN201660022U
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發明（設計）人: 王亞輝;李洲;張強
• 申請（專利權）人: 三一重機有限公司
• 主分類號: B62D21/18
• 分類號: B62D21/18
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 陶海鋒

技術領域

本實用新型涉及一種礦用自卸車車架結構，具體涉及一種礦用自卸車車架后尾座結構。

背景技術

礦用自卸車是礦用運輸車，屬于礦山開采設備之一，主要用于礦山的礦石及其它散料的運輸，礦用自卸車車架作為整車的基體，不僅聯接、支撐其它各大零部件，而且承受著車輛本身及各種載荷，其在整車中的重要性不言而喻。

目前普遍使用的礦用自卸車車架及懸缸結構是由各種板厚、形狀各異的鋼板和圓管組焊而成的，一般包括保險杠總成、前縱梁總成、圈梁總成、后縱梁總成、扭力筒總成及后尾座總成，在后尾座總成末端還連接有一后懸缸，現有礦用自卸車車架后尾座總成與后懸缸經一耳形結構(耳板)連接，耳形結構為與后尾座總成相同的鑄鋼件，耳形結構10內側與后尾座的連接處多采用兩端直線加中間圓弧形式的過渡結構，如圖1所示，該圓弧的圓心在耳形結構10的上部，與鉸接孔11的孔心遠離。

然而，礦用自卸車受其惡劣的工作環境影響，在不平整的路面上行駛的過程中，車輪難免會碰到凸起物，此時對角位置的一前輪、一后輪極有可能出現懸空，其他兩輪著地的情況，再加上車架自身的結構，這時與后懸缸連接的耳板則成為應力的集中區，在這種情況下，最大應力出現在車架后尾座的耳形結構上，其應力值是靜載荷時的六倍多，因而耳形結構強度往往不能滿足使用要求，進而導致此處鑄鋼件易開裂，需更換整個車架，增加了使用成本，同時嚴重影響了車輛的安全性。

發明內容

本實用新型目的是提供一種礦用自卸車車架結構，通過對結構的改進，提高了車輛的使用安全性，延長了車架的使用壽命。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種礦用自卸車車架結構，依次包括保險杠總成、前縱梁總成、圈梁總成、后縱梁總成、扭力筒總成及后尾座總成，所述后尾座總成末端設有一耳形結構，車輛后懸缸經該耳形結構與所述后尾座連接，所述耳形結構包括兩個對稱設置的耳板，所述耳板末端與后尾座經以耳板鉸接孔孔心為圓心的圓弧過渡連接，所述耳板末端與鉸接后的所述后懸缸桿頭最大外徑的間隙為15mm～30mm。

上文中，所述礦用自卸車車架采用現有技術，由各種板厚、形狀各異的鋼板和圓管組焊而成的，包括保險杠總成、前縱梁總成、圈梁總成、后縱梁總成，扭力筒總成及后尾座總成，在后尾座總成末端設有一耳形結構，耳形結構用于與車輛后懸缸連接。上述技術方案中，所述耳板末端指其與后尾座總成連接處，即耳板根部，相對于根部的另一端為耳板前端，是其與所述后懸缸連接處，本技術方案中，根據耳形結構內端距鉸接孔孔心越近強度越好的設計原理，耳板末端與后尾座經圓弧過渡連接，該圓弧是以耳板鉸接孔孔心為圓心的，以近似圓形的方式包裹著鉸接孔，所述耳板內端與鉸接后懸缸上桿頭最大外徑的間隙為15mm～30mm，經改進后耳形結構就滿足了使用強度的要求。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有的優點是：

1、由于本實用新型通過將所述耳板末端與后尾座經以耳板鉸接孔孔心為圓心的圓弧過渡連接，所述耳板末端與鉸接后的所述后懸缸桿頭最大外徑的間隙為15mm～30mm，提高了耳板末端的強度，提高了車輛的使用安全性，延長了車架的使用壽命；

2、本實用新型只需對耳板末端與后尾座的連接處進行改變，無須對現有車架的結構進行大規模改變，易于實現。

附圖說明

圖1為現有技術中耳形結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例一的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例一中耳形結構的放大示意圖；

圖4為圖3中B-B處剖視圖。

其中：1、保險杠總成；2、前縱梁總成；3、圈梁總成；4、后縱梁總成；5、扭力筒總成；6、后尾座總成；7、后懸缸；8、耳板；9、鉸接孔；10、耳形結構；11、鉸接孔。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：

實施例一：參見圖2至圖4所示，一種礦用自卸車車架結構，依次包括保險杠總成1、前縱梁總成2、圈梁總成3、后縱梁總成4、扭力筒總成5及后尾座總成6，所述后尾座總成6末端設有一耳形結構，車輛后懸缸7經該耳形結構與所述后尾座連接，所述耳形結構包括兩個對稱設置的耳板8，所述耳板8末端與后尾座經以耳板鉸接孔9孔心為圓心的圓弧過渡連接，所述耳板末端與鉸接后的所述后懸缸桿頭最大外徑的間隙為15mm～30mm。