[實用新型]節能型連續運轉式斜面燒結機

無效

• 申請號: 201020172264.2
• 申請日: 2010-04-28
• 公開（公告）號: CN201653142U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 張健
• 申請（專利權）人: 張健
• 主分類號: F27B21/00
• 分類號: F27B21/00;F27B21/08
• 代理公司: 鞍山貝爾專利代理有限公司 21223
• 代理人: 李玲

技術領域

本實用新型屬于冶煉行業燒結設備技術領域，特別涉及一種節能型連續運轉式斜面燒結機。?

背景技術

在冶煉行業進行燒結生產時，需要配置燒結機主體設備?，F在流行的有帶式燒結機、環式燒結機、步進式平面燒結機，帶式燒結機的生產成本低，技術指標好，能進行大型化生產，但初建時投入成本大，建設周期長，維修費用高。環式燒結機投資較大，生產成本高，指標不好，無法進行大型化生產，已逐漸被淘汰。步進式平面燒結機建設周期短，投入少，見效快，頗受中小鋼鐵企業的歡迎。但運行成本非常高，主要體現在不能連續生產，生產線時轉時停，而且其機頭、機尾的臺車移送方式是單個車載式的往返行走方式，占用時間較長，限制了平燒機的提速和面積的擴大。燒結機本體各臺車之間漏風多，技術指標和能耗指標均達不到要求。燒結行業發展到今天，能源消耗越來越多，因此迫切需要一種建設周期短、投入少、見效快、運行成本低、技術指標好、能大型化生產的燒結機來實現節能生產。?

發明內容

本實用新型的目的是提供一種可降低能耗、實現連續生產的節能型連續運轉式斜面燒結機。?

本實用新型的目的是通過下述技術方案來實現的：?

本實用新型的一種節能型連續運轉式斜面燒結機，包括燒結機本體、機頭鏈式傳送裝置、機尾鏈式傳送裝置、臺車返回系統、設在所述燒結機本體頭部的驅動機構、臺車，所述的臺車返回系統包括支架、設在此支架上的臺車返回軌道，設在此臺車返回軌道下方的卷揚機構，與此卷揚機構相連接的牽引小車，其特征在于所述的臺車軌道呈進料端高、出礦端低傾斜設置，在所述的燒結機本體尾部設有阻尼機構，在所述驅動機構和阻尼機構的傳動軸被動端的軸承座上均設有微調機構，在所述燒結機本體的尾部設有快速進車機構，在所述臺車軌道的頭、尾部之間及尾部設有臺車限位機構，在所述機頭鏈式傳送裝置和機尾鏈式傳送裝置的兩個鏈輪組下方的支座上分別設有導向槽，在所述機頭鏈式傳送裝置和機尾鏈式傳送裝置的兩側分別設有一組張緊機構，在所述機頭鏈式傳送?裝置的左、右兩根鏈條之間間斷橫向設有機頭翻板機構，在所述機尾鏈式傳送裝置的左、右兩根鏈條之間間斷橫向設有機尾翻板機構，所述的臺車返回軌道由前低后高的溜車段，與此溜車段相連接的前高后低的爬坡段，與此爬坡段相連接的前低后高的送車段組成，所述的卷揚機構設置在所述臺車返回軌道的爬坡段的下方，在此爬坡段下方的支架上均勻設有逆向止擋器，所述驅動機構的驅動輪和阻尼機構的阻尼輪均與所述臺車的車軸上、靠近車輪處的軸套相靠接。所述機頭鏈式傳送裝置的機頭卸車液壓缸、快速進車機構的快速進車液壓缸、機尾鏈式傳送裝置的機尾卸礦液壓缸、機尾鏈式傳送裝置的機尾卸車液壓缸和臺車限位機構的限位液壓缸均與自動控制系統相連接。?

所述的臺車軌道與所述燒結機本體的基礎平面的夾角為0.5-15°。?

所述驅動機構的驅動輪的圓周上均勻設有星輪，此星輪與所述臺車的車輪相靠接。

所述阻尼機構的阻尼輪的圓周上均勻設有星輪，所述阻尼機構的傳動軸的輸出端設有增速器，發電機與此增速器的輸出端相連接。?

所述的快速進車機構有設在燒結機本體尾部的快速進車液壓缸，中部與此快速進車液壓缸相連接、底部通過銷軸與設在燒結機本體尾部的撥桿支座相鉸接的撥桿，通過銷軸與此撥桿的頂部相鉸接的V形撥叉，此V形撥叉的下側設有配重。?

所述的機頭翻板機構包括設在所述左、右鏈條上的左支座和右支座，設在所述左、右鏈條之間的機頭卸車液壓缸，下表面設有下凹弧形連接塊、兩端頭均設有導向輪的梯形翻板，此梯形翻板的右端通過銷軸與所述的右支座相鉸接，所述下凹弧形連接塊的下凹弧面與所述機頭卸車液壓缸的液壓桿頂端相靠接。?

所述的機尾翻板機構包括所述左、右鏈條上的左支座和右支座，設在所述左、右鏈條之間的機尾卸礦液壓缸，設在所述右支座的右側的機尾卸車液壓缸，兩端設有導向輪且通過銷軸分別與所述的左、右支座相鉸接的翻板，所述的翻板由下表面設有下凹弧形連接塊且右端與所述右支座相鉸接的鏈板和左端與所述的左支座相鉸接的卸車板組成，所述的卸車板由上直板、上表面為斜面的下斜板和一端為圓弧形且另一端的上表面為斜面、下表面設有下凹弧面的連接段三部分所組成，?