[實(shí)用新型]斜面燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)段

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020172057.7
• 申請日: 2010-04-28
• 公開（公告）號: CN201672802U
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張健
• 申請（專利權(quán)）人: 張健
• 主分類號: F27B21/08
• 分類號: F27B21/08
• 代理公司: 鞍山貝爾專利代理有限公司 21223
• 代理人: 李玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于冶煉行業(yè)燒結(jié)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種斜面燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)段。

背景技術(shù)

在冶煉行業(yè)進(jìn)行燒結(jié)生產(chǎn)時，需要配置燒結(jié)機(jī)主體設(shè)備。現(xiàn)在流行的有帶式燒結(jié)機(jī)、環(huán)式燒結(jié)機(jī)、步進(jìn)式平面燒結(jié)機(jī)，帶式燒結(jié)機(jī)的生產(chǎn)成本低，技術(shù)指標(biāo)好，能進(jìn)行大型化生產(chǎn)，但初建時投入成本大，建設(shè)周期長，維修費(fèi)用高。環(huán)式燒結(jié)機(jī)投資較大，生產(chǎn)成本高，指標(biāo)不好，無法進(jìn)行大型化生產(chǎn)，已逐漸被淘汰。步進(jìn)式平面燒結(jié)機(jī)建設(shè)周期短，投入少，見效快，頗受中小鋼鐵企業(yè)的歡迎。但運(yùn)行成本非常高，主要體現(xiàn)在不能連續(xù)生產(chǎn)，生產(chǎn)線時轉(zhuǎn)時停，而且其機(jī)頭、機(jī)尾的臺車移送方式是單個車載式的往返行走方式，占用時間較長，限制了平燒機(jī)的提速和面積的擴(kuò)大。燒結(jié)機(jī)本體各臺車之間漏風(fēng)多，技術(shù)指標(biāo)和能耗指標(biāo)均達(dá)不到要求。燒結(jié)行業(yè)發(fā)展到今天，能源消耗越來越多，因此迫切需要一種建設(shè)周期短、投入少、見效快、運(yùn)行成本低、技術(shù)指標(biāo)好、能大型化生產(chǎn)的燒結(jié)機(jī)來實(shí)現(xiàn)節(jié)能生產(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種可降低能耗、實(shí)現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)的斜面燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)段。

本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型的一種斜面燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)段，包括燒結(jié)機(jī)機(jī)體、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、臺車軌道、鋪底料斗、混合料斗、機(jī)頭密封裝置、點(diǎn)火器、熱風(fēng)燒結(jié)段、風(fēng)箱、機(jī)尾密封裝置、臺車，其特征在于所述的臺車軌道呈進(jìn)料端高、出礦端低傾斜設(shè)置，在所述的燒結(jié)機(jī)機(jī)體尾部設(shè)有阻尼機(jī)構(gòu)，在所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)和阻尼機(jī)構(gòu)的傳動軸被動端的軸承座上均設(shè)有微調(diào)機(jī)構(gòu)，在所述燒結(jié)機(jī)機(jī)體的尾部設(shè)有快速進(jìn)車機(jī)構(gòu)，在所述臺車軌道的頭、尾部之間及尾部均設(shè)有臺車限位機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動輪和阻尼機(jī)構(gòu)的阻尼輪均與所述臺車的車軸上、靠近車輪處的軸套相靠接。所述快速進(jìn)車機(jī)構(gòu)的快速進(jìn)車液壓缸和臺車限位機(jī)構(gòu)的限位液壓缸均與自動控制系統(tǒng)相連接。

所述的臺車軌道與所述燒結(jié)機(jī)機(jī)體的基礎(chǔ)平面的夾角為0.5-15°。

所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動輪的圓周上均勻設(shè)有星輪，此星輪與所述臺車的車輪相靠接。

所述阻尼機(jī)構(gòu)的阻尼輪的圓周上均勻設(shè)有星輪，所述阻尼機(jī)構(gòu)的傳動軸的輸出端設(shè)有增速器，發(fā)電機(jī)與此增速器的輸出端相連接。

所述的快速進(jìn)車機(jī)構(gòu)由設(shè)在燒結(jié)機(jī)機(jī)體尾部的快速進(jìn)車液壓缸，中部與此快速進(jìn)車液壓缸相連接、底部通過銷軸與設(shè)在燒結(jié)機(jī)機(jī)體尾部的撥桿支座相鉸接的撥桿，通過銷軸與此撥桿的頂部相鉸接的V形撥叉，此V形撥叉的下側(cè)設(shè)有配重。

所述的臺車限位機(jī)構(gòu)為臥式限位機(jī)構(gòu)，所述的臥式限位機(jī)構(gòu)由設(shè)在燒結(jié)機(jī)機(jī)體上且液壓桿的頂端設(shè)有梯形觸塊的限位液壓缸和下表面與此梯形觸塊的斜面相靠接的臥式限位塊組成，所述的臥式限位塊由倒梯形塊、一端與此倒梯形塊相連接且向下傾斜的塊柄二部分構(gòu)成，此塊柄的另一端通過銷軸與設(shè)在所述燒結(jié)機(jī)機(jī)體的臥式限位支座相鉸接。

所述的臺車限位機(jī)構(gòu)為立式限位機(jī)構(gòu)，所述的立式限位機(jī)構(gòu)由設(shè)在燒結(jié)機(jī)機(jī)體上的限位液壓缸和下表面與此限位液壓缸的液壓桿頂端相靠接的立式限位塊組成，所述的立式限位塊由矩形塊、一端與此矩形塊相連接且向下傾斜的塊柄二部分構(gòu)成，此塊柄的另一端通過銷軸與設(shè)在所述燒結(jié)機(jī)機(jī)體的立式限位支座相鉸接。

所述的臺車限位機(jī)構(gòu)可固定設(shè)置，也可臨時設(shè)置，所述的臺車限位機(jī)構(gòu)的限位液壓缸可自動控制，也可手動控制。

設(shè)在所述燒結(jié)機(jī)機(jī)體尾部的臺車限位機(jī)構(gòu)為立式限位機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的斜面燒結(jié)機(jī)的燒結(jié)段具有的特點(diǎn)是：

1、燒結(jié)機(jī)機(jī)體的臺車軌道是按一定角度傾斜設(shè)置的，其進(jìn)料端高，出礦端低。臺車在此軌道上運(yùn)行時，在自重的作用下，加大了從燒結(jié)機(jī)機(jī)體頭部運(yùn)行到尾部的動力，使驅(qū)動機(jī)構(gòu)負(fù)載低，耗能少，也降低了驅(qū)動機(jī)構(gòu)的配置，使燒結(jié)機(jī)具備了連續(xù)生產(chǎn)的能力。

2、臺車運(yùn)行到燒結(jié)機(jī)機(jī)體尾部時，在阻尼機(jī)構(gòu)的作用下，使臺車受到與運(yùn)行方向相反的阻力，臺車在動力和阻力的共同作用下，使臺車之間靠接的更加緊密，保證了臺車之間的密封。

3、阻尼機(jī)構(gòu)可將阻力通過增速器和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電能，加以回收利用，達(dá)到節(jié)能的目的。

4、設(shè)有的微調(diào)機(jī)構(gòu)能有效地調(diào)整臺車的跑偏。

5、在臺車軌道的頭、尾部之間設(shè)有的臺車限位機(jī)構(gòu)，可以為立式限位機(jī)構(gòu)，也可以為臥式限位機(jī)構(gòu)，可以固定設(shè)置，也可以臨時設(shè)置，其臺車限位機(jī)構(gòu)的限位液壓缸可手動控制，為事故處理和檢修創(chuàng)造了有利條件。

6、燒結(jié)機(jī)本體的尾部設(shè)置的快速進(jìn)車機(jī)構(gòu)，將離開尾部密封并脫離阻尼機(jī)構(gòu)控制的臺車快速地推向機(jī)尾鏈?zhǔn)絺魉脱b置，為連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)創(chuàng)造了有利條件。