[實用新型]用于發動機雙潤滑系統的機油泵

有效

• 申請號: 201020169864.3
• 申請日: 2010-04-26
• 公開（公告）號: CN201705410U
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發明（設計）人: 陳翔
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02;F02F7/00;F16N13/20
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所 50213
• 代理人: 張景根

技術領域

本實用新型涉及機油泵，尤其是用于發動機潤滑系統的機油泵。

背景技術

現有公知的發動機中，有的發動機是將熱機部分和冷機部分的潤滑分開獨立運行，動力腔和傳動腔分隔開，采用兩套獨立的潤滑系統，潤滑油也大多不同，例如現有汽車發動機的熱機部分就是采用機油潤滑，冷機部分即傳動箱則采用齒輪油潤滑。但也有發動機的動力腔和傳動腔是相通的，其熱機部分和冷機部分的潤滑合在一起，采用一套潤滑系統，使用一種潤滑油，例如現有挺桿式摩托車四沖程發動機就屬于這種潤滑形式。這種潤滑形式對普通兩輪摩托車在常規環境下的使用來說，已經足以滿足使用要求，但對使用工況較為惡劣的三輪摩托車來說，其潤滑油已不能滿足發動機正常的潤滑和冷卻需要。

現有三輪摩托車上使用的發動機通常借用的是兩輪摩托車發動機，要使借用來的發動機更加適應于三輪摩托車的使用工況環境，需要對發動機進行改造，將其潤滑系統改造為熱機和冷機分開的兩條獨立系統就是其中非常重要的一環，這其中必然要牽涉到機油泵的設置問題，即怎樣在對發動機原有內部結構改動最小的前提下實現雙潤滑系統的潤滑油泵送任務。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于發動機雙潤滑系統的機油泵，利用該機油泵對現有熱機和冷機混合潤滑的發動機改動很小就能實現熱機和冷機分開來采用雙潤滑系統進行獨立潤滑。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種用于發動機雙潤滑系統的機油泵，包括有驅動軸和安裝在驅動軸一端的驅動齒輪，在驅動軸上安裝有重疊在一起的第一油泵體和第二油泵體，第一油泵體與第二油泵體接觸面之間設有第一油泵轉子腔、第一油泵進油腔和第一油泵出油腔，在第二油泵體上設有第一油泵進油孔、第一油泵出油孔對應地與第一油泵進油腔、第一油泵出油腔相連通，第一油泵內轉子和第一油泵外轉子位于第一油泵轉子腔中；第二油泵體上設有第二油泵轉子槽，第二油泵內轉子和第二油泵外轉子位于第二油泵轉子槽中；第一油泵內轉子和第二油泵內轉子與驅動軸連接。

在發動機曲軸箱體的油泵安裝面上應設有第二油泵進油槽和第二油泵出油槽，并與對應的第二油泵進油孔、第二油泵出油孔連通。將本實用新型安裝在發動機曲軸箱體上后，第二油泵體與油泵安裝面緊密配合，第二油泵體上的第二油泵轉子槽閉合形成為第二油泵轉子腔，油泵安裝面上的第二油泵進油槽閉合形成為第二油泵進油腔，第二油泵出油槽閉合形成為第二油泵出油腔。第二油泵體上的第一油泵進油孔和第一油泵出油孔分別與油泵安裝面上的油孔對應相接，從而連通于發動機上的其中一個潤滑系統油路；第二油泵進油孔和第二油泵出油孔連通于發動機上的另一個潤滑系統油路，從而利用一個機油泵總成實現對兩個獨立的潤滑系統泵送潤滑油。

本實用新型用一根驅動軸和一個驅動齒輪實現雙油泵工作，不必在發動機內部布置兩個用來安裝油泵的空間，直接用曲軸上的油泵主動齒輪進行帶動，減少中間傳動齒輪，因而不用對現有熱機和冷機混合潤滑的發動機改動很大就能實現熱機和冷機分開來采用雙潤滑系統進行獨立潤滑，以滿足現有三輪摩托車的使用工況環境要求。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是第一油泵體裝有第一油泵內外轉子的正面視圖；

圖3是第一油泵體的背面視圖，省略第一油泵內外轉子；

圖4是圖2的A-A剖視圖；

圖5是第二油泵體裝有第二油泵內外轉子的正面視圖；

圖6是第二油泵體的背面視圖；

圖7是圖6的B-B剖視圖，省略第二油泵內外轉子；

圖8是發動機曲軸箱體用來安裝油泵的正面視圖；

圖9是第一、二油泵體與發動機曲軸箱體的裝配關系示意圖；

圖中：1.驅動軸；2.驅動齒輪；3.第一油泵體；4.第二油泵體；5.第一油泵內轉子；6.第一油泵外轉子；7.第二油泵內轉子；8.第二油泵外轉子；9.銷軸；10.卡圈；11.發動機曲軸箱體；12.油泵安裝面；13.第一油泵轉子槽；14.第一油泵進油槽；15.第一油泵出油槽；18.第一轉子銷；19.進油槽；20.出油槽；21.第一油泵進油孔；22.第一油泵出油孔；23.第二油泵轉子槽；24.第二油泵進油槽；25.第二油泵出油槽；26.第二轉子銷；27.第二油泵進油孔；28.第二油泵出油孔；29.大孔；30.小孔。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：