[實用新型]用于加工盤形輥輪的分體工裝軸

無效

• 申請號: 201020169832.3
• 申請日: 2010-04-26
• 公開（公告）號: CN201685127U
• 公開（公告）日: 2010-12-29
• 發明（設計）人: 王娜;宋占山;王慶霞
• 申請（專利權）人: 天津賽瑞機器設備有限公司
• 主分類號: B23Q3/18
• 分類號: B23Q3/18
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 崔繼民

技術領域

本實用新型屬于熱軋鋼板加工領域，特別是涉及一種用于加工盤形輥輪的分體工裝軸。?

背景技術

在冶金行業中熱軋鋼板生產線的冷床區域是通過穿插排列的盤形輥輪傳送軋制出的鋼板并同時使其冷卻。制作盤形輥輪的材質為灰鑄鐵，其直徑約為700mm，重量約為130公斤，且該盤形輥輪為上千件的批量加工。目前，傳統的加工工藝是采用普通臥式車床加工，在加工過程中，操作人員需要將毛坯鑄件裝卡在車床的卡盤上，使用百分表打表找正外圓，車削加工；然后將毛坯件翻轉再打表找正，這樣不僅占用車床時間長，加工制造周期長，而且翻轉車削加工出的輥輪外圓易出現接刀印痕，影響外觀成形效果，后期修磨且會加大盤形輥輪的制造成本高。?

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種操作便捷、縮短車床占用時間和加工周期且可降低制造成本的用于加工盤形輥輪的分體工裝軸。?

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：用于加工盤形輥輪的分體工裝軸，其特征在于：包括主軸錐筒、車孔軸和手柄，所述主軸錐筒一端部制有錐孔，車孔軸一端部制有與主軸錐筒錐孔相配合的錐臺，車孔軸通過錐臺與主軸錐筒連接，車孔軸另一端螺紋連接手柄。

本實用新型還可以采用如下技術方案：

所述車孔軸為粗車孔軸，其上制有兩段軸肩，其中一軸肩外側固接有便于車孔軸拆卸的矩形塊。

所述粗車孔軸的軸肩直徑為100-120mm。

所述車孔軸為精車孔軸，其上制有兩段軸肩，其中一軸肩外側固接有便于車孔軸拆卸的矩形塊。

所述精車孔軸的軸肩直徑為110-130mm。

所述主軸錐筒一側為錐頭部分，其錐度為莫氏5號錐度，約為1：19。

本實用新型具有的優點和積極效果是：使用本實用新型加工的盤形輥輪，既保證其整個厚度的外圓和軸孔一刀成活，輥輪外圓成形美觀，且與軸孔同軸度也能保證在0.02mm以內，完全可以滿足圖紙設計及使用要求，又省去反復打表找正時間，縮短加工周期，不僅可大幅度減輕了操作人員的勞動強度，縮短了加工周期，操作便捷；還可保證產品的合格率，節省了車床設備的占用時間，縮短了加工周期，進而降低了輥輪加工成本，在批量生產中大大提高了加工效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；?

圖2是本實用新型主軸錐筒結構示意圖；

圖3是本實用新型車孔軸結構示意圖；

圖4是本實用新型使用狀態圖。

圖中：?1、主軸錐筒；?1-1、錐頭部分；?2、車孔軸；?2-1、軸肩；?2-2、矩形塊；?3、手柄；?4、車床主軸；?5、盤形輥輪；?6、卡盤。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：?

請參閱圖1-圖3，用于加工盤形輥輪的分體工裝軸，包括主軸錐筒1、車孔軸2和手柄3，所述主軸錐筒1左側錐頭部分1-1的錐度按等同于主軸錐孔莫氏5號錐度加工制作，錐中部直徑為車床主軸孔直徑φ60，長度100mm左右。這樣可以保證工裝軸與主軸的同軸度，提高工件加工精度。主軸錐筒右側為圓柱部分，其直徑（φ柱）小于車床四爪卡盤孔直徑即可，如φ80；長度按主軸孔到粗、精車孔軸的距離尺寸加工制作，圓柱右端部制有一錐孔，錐度與粗、精車孔軸上錐臺同為1：5，深度為30mm0?-1。這樣可以保證工裝軸后半部分與主軸同軸，且便于拆卸。車孔軸一端部制有與主軸錐筒錐孔相配合的錐臺，車孔軸通過錐臺與主軸錐筒連接，車孔軸另一端螺紋連接手柄。所述車孔軸為粗車孔軸，其上制有兩段軸肩2-1，其中一軸肩外側固接有便于車孔軸拆卸的矩形塊2-2。所述粗車孔軸的軸肩直徑為100-120mm，本實施例中粗車孔軸的軸肩直徑優選為110mm?0?-1。所述車孔軸為精車孔軸，其上制有兩段軸肩2-1，其中一軸肩外側固接有便于車孔軸拆卸的矩形塊2-2。所述精車孔軸的軸肩直徑為110-130mm，本實施例中精車孔軸的軸肩直徑優選為120mm?0?-0.05，即與成活孔尺寸成間隙配合。粗車孔軸和精車孔軸的左端錐臺，參考國標中推薦的易拆件的錐形連接1：5來制作，長度30mm+1?+2即可。棒形手柄3通過普通螺紋M12或M16旋入連接矩形塊2-2，手柄3外圓制有防滑的滾花。

本實用新型的工作原理為：