[實用新型]一種多倉底部加油氣路控制系統

有效

• 申請號: 201020169376.2
• 申請日: 2010-04-26
• 公開（公告）號: CN201665525U
• 公開（公告）日: 2010-12-08
• 發明（設計）人: 張龍剛;范丕春
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B67D7/06
• 分類號: B67D7/06
• 代理公司: 濟南圣達專利商標事務所有限公司 37221
• 代理人: 楊琪

技術領域

本實用新型涉及一種多倉底部加油氣路控制系統。

背景技術

油罐車油品加注分上裝加油和下裝加油兩種，上裝加油是通過罐體頂部加油口蓋加注，油氣排放到大氣中去，既不環保，又不經濟，更不安全。現在歐美等國家已普遍采用下裝加油技術。下裝加油即底部加油，是通過罐體底部卸油閥、海底閥向罐內密閉加注油品，產生的油氣通過油氣回收管道回到油庫，可以解決上裝加油的弊端。

根據GB20951-2007《汽油運輸大氣污染物排放標準》要求，在2012年1月1日前，全國設市城市及承擔設市城市汽油運送的油罐汽車都要改造底部加油。現底加油車輛正在國內逐步推廣實施。

底部加油是通過氣路，控制海底閥、油氣回收閥的啟、閉進行。目前國內改裝的單倉、雙倉油車的氣路控制系統，多采用單閥逐個控制的方式，簡單易行。對于多倉車，一般采用組合式控制閥，如果采用單閥逐個控制的方式，底部加油的功能難以全部實現，并且氣路連接比較繁瑣，施工困難，出現故障難以排查。但是如果采用組合式控制閥，國產的質量不穩定，進口的價格昂貴，維修又不方便，會影響用戶車輛的正常使用。

發明內容

針對上述現有技術，本實用新型設計了一種全新的多倉底部加油氣路控制系統，該系統具有功能齊全、操作簡單、維修方便、成本低廉等優點。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種多倉底部加油氣路控制系統，包括儲氣筒、減壓閥、緊急控制閥、氣路三通、油氣回收接頭控制閥、邊板控制閥、總開關、油氣回收閥、海底閥，其中，邊板控制閥設在罐體頂部，油氣回收閥設在各加油倉罐體頂部，海底閥設在各加油倉底部；儲氣筒、減壓閥、緊急控制閥、氣路三通依次連接，氣路三通的一路接油氣回收接頭控制閥，邊板控制閥與油氣回收接頭控制閥連接；氣路三通的另一路接總開關，然后通過氣路三通分開，一路串聯連接罐體頂部各倉油氣回收閥，一路并聯連接各倉海底閥。

所述連接均為氣路連接。

工作時，汽車儲氣筒中的高壓氣體經過減壓閥調節壓力后，先進入緊急控制閥，便于緊急狀態時切斷氣路，關閉海底閥。氣體自緊急控制閥后，經過氣路三通，一路接油氣回收接頭控制閥，然后接罐體頂部邊板控制閥。邊板控制閥的啟、閉是由下部的油氣回收接頭控制閥控制的。邊板控制閥平時處于開啟狀態，防止下部油氣回收接頭沒有打開時，罐內能夠與外界氣路保持通暢。當油庫油氣回收管路與罐體油氣回收接頭連接時，邊板控制閥即關閉，罐內油氣即可與油庫聯通，使罐內油氣不會跑到大氣中。另一路接總開關，然后通過氣路三通分開，一路串聯連接罐體頂部各倉油氣回收閥，一路并聯連接各倉海底閥。這樣，打開總開關時，各倉油氣回收閥即處于開啟狀態。分別打開或者同時打開各倉海底閥，即能對各倉進行獨立或同時進行底部加注、卸載油料。

本實用新型的多倉底部加油氣路控制系統具備緊急控制、單倉逐個控制、多倉同時控制、油氣回收控制等所有底部加油功能。

本實用新型對各倉海底閥都有對應的手動控制閥控制，既可以采用單個控制的方式，以實現各倉的單獨加、卸油料，也可以通過總控制開關，實現多倉同步加、卸油料，氣路走向清晰，工作安全可靠，故障排查簡單方便；對油氣回收閥采用串聯的方式，簡化布線，施工方便；氣路上設置緊急控制開關，可在緊急狀態下切斷氣路，關閉所有海底閥和油氣回收閥，隔斷罐內油料與外部接觸，避免危險的發生。

本實用新型的氣路控制系統采用的手動控制閥是國內成熟產品，質量穩定，價格便宜，更換方便，適合在國內推廣使用。本實用新型的氣路控制系統具有功能齊全、操作簡單、維修方便、成本低廉等優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

其中，1、儲氣筒；2、減壓閥；3、緊急控制閥；5、氣路三通；6、油氣回收接頭控制閥；7、邊板控制閥；8、總開關；9、油氣回收閥；10、海底閥。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步的說明：

一種多倉底部加油氣路控制系統，包括儲氣筒1、減壓閥2、緊急控制閥3、氣路三通5、油氣回收接頭控制閥6、邊板控制閥7、總開關8、油氣回收閥9、海底閥10，其中，邊板控制閥7設在罐體頂部，油氣回收閥9設在各加油倉罐體頂部，海底閥10設在各加油倉底部；儲氣筒1、減壓閥2、緊急控制閥3、氣路三通5依次連接，氣路三通5的一路接油氣回收接頭控制閥6，邊板控制閥7與油氣回收接頭控制閥6連接；氣路三通5的另一路接總開關8，然后通過氣路三通5分開，一路串聯連接罐體頂部各倉油氣回收閥9，一路并聯連接各倉海底閥10。

所述連接均為氣路連接。

工作時，汽車儲氣筒中的高壓氣體經過減壓閥2調節壓力后，先進入緊急控制閥3，便于緊急狀態時切斷氣路，關閉海底閥10。氣體自緊急控制閥3后，經過氣路三通5，一路接油氣回收接頭控制閥6，然后接罐體頂部邊板控制閥7。邊板控制閥7的啟、閉是由下部的油氣回收接頭控制閥6控制的。邊板控制閥7平時處于開啟狀態，防止下部油氣回收接頭沒有打開時，罐內能夠與外界氣路保持通暢。當油庫油氣回收管路與罐體油氣回收接頭連接時，邊板控制閥7即關閉，罐內油氣即可與油庫聯通，使罐內油氣不會跑到大氣中。另一路接總開關8，然后通過氣路三通5分開，一路串聯連接罐體頂部各倉油氣回收閥9，一路并聯連接各倉海底閥10。這樣，打開總開關8時，各倉油氣回收閥9即處于開啟狀態。分別打開或者同時打開各倉海底閥10，即能對各倉進行獨立或同時進行底部加注、卸載油料。