[實(shí)用新型]塑料輪椅

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020168938.1
• 申請(qǐng)日: 2010-04-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201752467U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐宗祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐宗祥
• 主分類號(hào): A61G5/08
• 分類號(hào): A61G5/08;A61G5/10
• 代理公司: 寧波天一專利代理有限公司 33207
• 代理人: 張莉華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪椅，特別是一種供殘疾人和病人使用的塑料輪椅。

背景技術(shù)

現(xiàn)有輪椅多由金屬材料制成，需要焊接，而且后續(xù)加工量大，還需進(jìn)行表面處理電鍍等，因此對(duì)環(huán)境造成污染，為此有關(guān)塑料輪椅的專利也應(yīng)運(yùn)而生。

專利號(hào)96241945.1的“輪椅”雖也提供了一種由塑料制成的輪椅，但其僅在車架和折疊機(jī)構(gòu)上作了改進(jìn)。

專利號(hào)200920190048.8“合金塑料輪椅”雖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但需用大型設(shè)備才能加工，因此制作成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種塑料輪椅，重量輕、外表清爽美觀，制作成本低，使用安全，為市場(chǎng)提供了可供使用者挑選使用，并且實(shí)用性強(qiáng)的輪椅。

本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：塑料輪椅，包括安裝在兩車架上的扶手、靠背桿、輪子、帶踏板的踏腳桿、小輪、剎車件、折疊件、座墊，所述車架由上、下橫桿，左、右直桿與兩半組成的管接頭甲、乙、丙、丁用緊固件連接成的整體，所述輪子由手輪和行走輪用手輪上的連接桿和行走輪上相對(duì)應(yīng)帶通孔的連接柱連接，并用漲塞經(jīng)通孔與連接桿連接成整體，所述剎車件由帶有手柄、轉(zhuǎn)動(dòng)柄的齒輪甲、齒輪乙嚙合，安裝在帶有滑板的固定板上，所述折疊件由帶兩接頭的支撐桿甲、乙連接成的整體，所述接頭由兩半并分別帶有凸緣、嵌槽的接頭片甲、乙構(gòu)成，還用兩螺母將支撐桿甲或乙與兩接頭連成整體。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：此輪椅由帶有金屬襯管的塑料桿制作，重量輕、價(jià)格低，不需后續(xù)加工，對(duì)環(huán)境無(wú)污染。并且對(duì)剎車件、輪子、折疊件作了改進(jìn)，去掉了所有的金屬焊點(diǎn)，無(wú)緊固件連接，使其結(jié)構(gòu)更合理，外形更美觀，折疊件上還安裝平衡件和安全帶便于折疊和使用，另外還在扶車、靠背桿兩端處增加了鎖蓋防松件，使其連接更牢靠，使用更安全。此輪椅拆、裝容易，適宜批量生產(chǎn)而且可到異地安裝，大大減少了運(yùn)輸和堆放體積，節(jié)約了運(yùn)費(fèi)，此椅牢靠結(jié)實(shí)，也能滿足體重超標(biāo)的病人或殘疾人使用。

附圖說(shuō)明

圖1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2、半邊車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3、圖2的分解圖。

圖4、剎車安裝結(jié)構(gòu)示意圖(拿掉蓋板)。

圖5、手輪與行走輪間連接的放大剖視圖。

圖6、折疊件的結(jié)構(gòu)分解示意圖。

圖7、扶手與鎖蓋、管接頭甲連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。

上、下橫桿10-8、10-4，左、右直桿10-2、10-6，支撐桿甲、乙9-1、9-2、扶手2、靠背桿1均為金屬襯管17外一次注塑成的不同形狀的桿體。

上橫桿上還有與剎車件配合的卡塊10-81，卡塊上、下表面有凸緣10-811，還有與平衡桿12配合的定位套10-82。

下橫桿上有與支撐桿甲或乙一端連接的嵌槽10-41，左直桿的下端還注塑有腳踏10-21，左、右直桿的表面上還有與管接頭甲、乙、丙、丁配合的凸肩，管接頭甲10-1、管接頭乙10-3、管接頭丙10-5、管接頭丁10-7分別由對(duì)稱或不對(duì)稱的兩半組成。

先將管接頭甲、乙、丙、丁的半邊用于裝配，并將其上有橫向盲孔的一端分別與上、下橫桿10-8、10-4的一端連接，踏腳桿8上的上、下?lián)?-1、8-2分別與管接頭丁、管接頭丙上的橫插孔丁10-71和橫插孔丙10-51連接，左、右直桿10-2、10-6分別與半邊管接頭甲、乙、丙、丁上的直盲孔、通孔連接，再分別合上管接頭甲、乙、丙、丁的另一半，用沉頭螺釘、螺母連接成整體的半車架10，如圖2、圖3所示。

同上所述，再將對(duì)稱的另一半車架10裝配成。

將帶有鎖桿2-1的扶手2的兩端分別插入管接頭甲、丁上的直插孔甲10-12、直插孔丁10-72中，靠背桿1的兩端分別插入兩個(gè)半邊車架的管接頭甲上的直插孔10-11內(nèi)，為使扶手2、靠背桿1不從各直插孔中拔出，還在扶手、靠背桿的鎖桿2-1處連接帶開(kāi)口和盲孔的鎖蓋13，鎖蓋中的開(kāi)口、盲孔分別與扶手上的鎖桿乙和直插孔甲10-12側(cè)面上的凸臺(tái)10-121配合固定連接成一體，只要轉(zhuǎn)動(dòng)鎖蓋90度就可鎖牢扶手和靠背桿，如圖7所示。

手輪6內(nèi)側(cè)周邊有均布的8個(gè)連接桿6-1，連接桿末端有帶盲孔、開(kāi)口的兩辨形，行走輪5內(nèi)圈的輪轂上相對(duì)連接桿處有均布的8個(gè)帶通孔的連接柱5-1，每個(gè)連接桿6-1插入連接柱5-1的通孔內(nèi)，再用一端帶有倒鋸齒的漲塞16插入通孔和連接桿的盲孔內(nèi)使其上的辨形漲開(kāi)，緊貼盲孔壁，使手輪6牢靠固定在行走輪5上構(gòu)成整體的輪子，如圖1、圖5所示。