[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)故障診斷裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020167923.3
• 申請(qǐng)日: 2010-04-23
• 公開（公告）號(hào): CN201679571U
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張吉強(qiáng);宣奇武
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 阿爾特(中國)汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/22
• 分類號(hào): F02D41/22
• 代理公司: 北京漢德知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11328
• 代理人: 莊一方

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)故障診斷裝置，特別是一種與車載診斷(OBD)系統(tǒng)相連的發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)故障診斷裝置。

背景技術(shù)

供油系統(tǒng)可能會(huì)隨硬件的老化和劣化而偏離初始狀態(tài)，當(dāng)劣化的程度超過控制系統(tǒng)能夠自我調(diào)節(jié)的范圍，就會(huì)影響排放造成排放超過OBD限值。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的供油偏稀或偏濃處于一定范圍時(shí)，供油系統(tǒng)具有的自學(xué)習(xí)功能，可以調(diào)節(jié)乘法學(xué)習(xí)值和加法學(xué)習(xí)值(統(tǒng)稱閉環(huán)燃油自學(xué)習(xí)值)，使供油系統(tǒng)的空燃比維持在理論空燃比(14.6∶1)附近。正常供油系統(tǒng)的閉環(huán)燃油自學(xué)習(xí)值相對(duì)于理論空燃比的偏移量不會(huì)超過一定范圍，供油系統(tǒng)的供油偏稀或偏濃的程度越大，閉環(huán)燃油自學(xué)習(xí)值偏離正常值的程度也就越大。當(dāng)供油系統(tǒng)過稀或過濃時(shí)，閉環(huán)燃油自學(xué)習(xí)值相對(duì)于理論空燃比的偏移量就會(huì)超過一定限值，造成排放超出限值。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)故障診斷裝置，通過結(jié)果判定單元監(jiān)測乘法學(xué)習(xí)值和加法學(xué)習(xí)值平均值的變化，判定供油系統(tǒng)偏濃或偏稀故障的程度，并輸出表示供油系統(tǒng)正常或有故障的信號(hào)給OBD系統(tǒng)管理模塊。

本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)故障診斷裝置，它包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊、一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊相連的供油系統(tǒng)診斷模塊、和一個(gè)連接供油系統(tǒng)診斷模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊的OBD系統(tǒng)管理單元。發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器輸入單元、一個(gè)實(shí)時(shí)診斷信息單元、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元中間變量單元、一個(gè)故障燈控制單元和一個(gè)串口通訊模塊。供油系統(tǒng)診斷模塊包括一個(gè)使能條件判定單元、一個(gè)診斷啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)判定單元、一個(gè)快學(xué)習(xí)平均值計(jì)算單元、一個(gè)怠速慢學(xué)習(xí)平均值計(jì)算單元、一個(gè)慢學(xué)習(xí)加權(quán)平均值計(jì)算單元和一個(gè)結(jié)果判定單元。使能條件判定單元與發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器輸入單元及實(shí)時(shí)診斷信息單元相連；診斷啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)判定單元與發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元中間變量單元相連；快學(xué)習(xí)平均值計(jì)算單元與診斷啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)判定單元相連；怠速慢學(xué)習(xí)平均值計(jì)算單元與快學(xué)習(xí)平均值計(jì)算單元相連；慢學(xué)習(xí)加權(quán)平均值計(jì)算單元與怠速慢學(xué)習(xí)平均值計(jì)算單元相連；結(jié)果判定單元與慢學(xué)習(xí)加權(quán)平均值計(jì)算單元相連。OBD系統(tǒng)管理單元與結(jié)果判定單元及發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊中的故障燈控制單元相連。

在發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)故障診斷裝置的再一種示意性實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器輸入單元相連的傳感器包括進(jìn)氣壓力溫度傳感器、節(jié)氣門開度傳感器、冷卻水溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、大氣壓力傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間傳感器。

燃油供給系統(tǒng)故障診斷裝置可以比較氧傳感器的信號(hào)與實(shí)現(xiàn)標(biāo)定值之間的差異，然后通過自學(xué)習(xí)系統(tǒng)進(jìn)行校正。當(dāng)這種自行修正仍不能滿足要求時(shí)，結(jié)果判定單元就會(huì)認(rèn)為供油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，即報(bào)告診斷結(jié)果，通過OBD故障指示燈或者掃描儀檢測故障，以便駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并維修。

附圖說明

以下附圖僅對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍，圖1是發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)故障診斷裝置的一種示意性的實(shí)施方式。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)故障診斷裝置包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊20、一個(gè)供油系統(tǒng)診斷模塊30和一個(gè)OBD系統(tǒng)管理單元40。

發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊20包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器輸入單元21、一個(gè)實(shí)時(shí)診斷信息單元22、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元中間變量單元23、一個(gè)故障燈控制單元25和一個(gè)串口通訊模塊26。為保持圖面清楚，在圖1中發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元20分成了兩個(gè)部分。

在發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)故障診斷裝置一種示意性的實(shí)施方式中，與發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)傳感器輸入單元21相連的傳感器可以包括進(jìn)氣壓力溫度傳感器、節(jié)氣門開度傳感器、冷卻水溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、大氣壓力傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間傳感器。故障燈控制單元25的輸出端可與OBD故障指示燈相連。串口通訊模塊26的輸出端可與車輛的OBD系統(tǒng)相連。