[實用新型]一種自循環(huán)冷卻的汽車制動鼓裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020167042.1
• 申請日: 2010-04-22
• 公開（公告）號: CN201827275U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設計）人: 李智
• 申請（專利權(quán)）人: 李智
• 主分類號: F16D65/78
• 分類號: F16D65/78
• 代理公司: 昆明正原專利代理有限責任公司 53100
• 代理人: 金耀生

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車制動裝置，具體地說是一種自循環(huán)冷卻的汽車制動鼓裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽輪制動鼓采用外噴淋水的冷卻方式進行冷卻。但該方法的缺點是造成公路的損壞和濕滑，造成輕型車輛的安全隱患，制動時冷卻效果差。專利號為93239119.2實用新型專利公開了一種“汽車制動器冷卻裝置”，該裝置用配流器固定于汽車制動器底板上，由散熱器通散熱器出液管把冷卻液送到不隨車輪旋轉(zhuǎn)的配流器外環(huán)的進液道里，并通過不隨車輪旋轉(zhuǎn)的密封圈的空隙處流進隨車輪旋轉(zhuǎn)的配流器內(nèi)環(huán)的進液道里，再通過冷卻液槽進液管將冷卻液送到制動鼓外圓面上的冷卻液槽內(nèi)，冷卻液經(jīng)過冷卻槽出液管回到配流器內(nèi)環(huán)的另一進液道，通過不隨車輪旋轉(zhuǎn)的密封圈的空隙回到配流器外環(huán)的出液道，然后用水泵將冷卻液吸回到散熱器里，使制動鼓達到強制散熱的目的。該專利雖然可以不用外噴淋水的冷卻方式進行冷卻，但需要用水泵和發(fā)動機電瓶供電，若發(fā)電機電瓶故障，該裝置就不能工作，此時不能起到冷卻作用。

實用新型內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種使用更方便，節(jié)藥水資源，不會污染路面、不需要外加水泵和其它動力的自循環(huán)冷卻的汽車制動鼓裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：自循環(huán)冷卻的汽車制動鼓裝置包括制動鼓，其特征在于在制動鼓上設有水冷卻室及進、出水道，與制動鼓連接有一內(nèi)圈，該內(nèi)圈上依次裝有軸承、密封圈、環(huán)形葉輪、密封圈、環(huán)形葉輪、密封圈軸承，并套有一個外圈，外圈上有進、出水道，在外圈和內(nèi)圈的端面有端蓋，其中兩個環(huán)形葉輪旋向相反。

其中：

端蓋上有與汽車制動底板連接的定位塊。

制動鼓可與內(nèi)圈為一體結(jié)構(gòu)。

環(huán)形葉輪的結(jié)構(gòu)是：在環(huán)的中間有一水道空間，環(huán)的邊緣是葉片。

自循環(huán)冷卻的汽車制動鼓裝置中的進水管與水箱連接，出水管與散熱器連接，出水管與散熱器之間連接溫度表和壓力表。

本發(fā)明的自循環(huán)冷卻的汽車制動鼓裝置，冷卻水能回收，不會污染路面，保證汽車行駛的安全性(即無噴淋水對路面的污染)，且大大降低了汽車制動鼓在制動時產(chǎn)生的高溫，不需外加水泵和其它動力裝置，能使制動鼓內(nèi)冷卻水的供水和排水循環(huán)流通，達到自循環(huán)冷卻。只要輪子一轉(zhuǎn)動，該裝置就會自動循環(huán)，不受汽車發(fā)動機是不工作的限制。特別是節(jié)約了寶貴的水資源。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的自循環(huán)冷卻的汽車制動鼓裝置結(jié)構(gòu)示意圖(剖面圖)；

圖2是本發(fā)明的制動鼓結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的A向視圖

圖4是本發(fā)明的外圈結(jié)構(gòu)示意；

圖5是圖4的俯視圖；

圖6是本發(fā)明的環(huán)形葉輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6的俯視圖；

圖8是圖7的A部局部放大圖。

圖9是本發(fā)明的自循環(huán)冷卻的汽車制動鼓裝置拆裝示意圖；

圖10是本發(fā)明的自循環(huán)冷卻的汽車制動鼓裝置與外接裝置的整體使用狀態(tài)示意圖。

圖中，1-冷卻室，2-制動鼓，3-制動鼓出水道，4-出水管，5-外圈，6-密封圈，7-進水環(huán)形水道，8-軸承，9-進水管，10-環(huán)形葉輪，11-出水環(huán)形水道，12-制動鼓進水道，13-冷卻室進水管，14-端蓋，15-定位塊，16-內(nèi)圈，17-自循環(huán)冷卻的汽車制動鼓裝置，18-水箱，19-溫度表，20-壓力表，21-散熱器，22-水道空間，23-葉片。

具體實施方式

如圖1所示，本發(fā)明的自循環(huán)冷卻的汽車制動鼓裝置，其構(gòu)成是在制動鼓2上設有水冷卻1室及制動鼓進水道12和制動鼓出水道3，與制動鼓連接有一內(nèi)圈16，或者制成內(nèi)圈與制動鼓一體化的，如圖2、3所示。該內(nèi)圈上依次裝有軸承8、骨架密封圈6、環(huán)形葉輪10、骨架密封圈、環(huán)形葉輪、骨架密封圈、軸承，并套有一個外圈5(如圖9所示)，兩個環(huán)形葉輪的旋向相反，外圈上有進水管9、出水管4，在外圈和內(nèi)圈的端面有端蓋14，端蓋上有與汽車制動底板連接的定位塊15。如圖6、7、8所示，環(huán)形葉輪的結(jié)構(gòu)是：在環(huán)的中間有一水道空間22，環(huán)的邊緣是葉片23。

本發(fā)明的自循環(huán)冷卻的汽車制動鼓裝置中的進水管9與水箱18連接，出水管4與散熱器21連接，出水管與散熱器之間連接溫度表和壓力表，如圖10所示。

將汽車輪芯與自循環(huán)冷卻的汽車制動鼓裝置內(nèi)圈配合，水從進水管9進入，車輪運轉(zhuǎn)時帶動環(huán)形葉輪轉(zhuǎn)動，帶動水進入制動鼓冷卻室；另一個旋向相反的環(huán)形葉輪則將冷卻室循環(huán)后的水排出，通過出水管進入散熱器，再經(jīng)過散熱器輸入水箱，完成水的自循環(huán)。