[實用新型]電機懸浮式同軸并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020163447.8
• 申請日: 2010-04-20
• 公開（公告）號: CN201646350U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊林;陳自強;羌嘉曦;秦俊;何建輝
• 申請（專利權(quán)）人: 上海交通大學(xué)
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60K6/26;B60K6/36;H02K7/10
• 代理公司: 上海交達專利事務(wù)所 31201
• 代理人: 王錫麟;王桂忠

1.一種電機懸浮式同軸并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括：發(fā)動機(1)、起動馬達(2)、飛輪(3)、第一離合器(4)、電機(5)、第二離合器(6)、變速箱(7)、減速差速器(8)、驅(qū)動橋(9)、車輪(10)、第二軸承(11)、第一軸承(12)、儲能裝置(13)、電機控制裝置(14)、傳動軸(15)，其特征在于：發(fā)動機(1)的曲軸輸出端與飛輪(3)相連接，再通過第一離合器(4)、傳動軸(15)與電機(5)的轉(zhuǎn)子相連接，電機(5)的轉(zhuǎn)子再與第二離合器(6)的輸入端相連接，第二離合器(6)的輸出端再通過變速器7與減速差速器(8)相連接，減速差速器(8)再通過驅(qū)動橋(9)與車輪(10)相連接，儲能裝置(13)通過高壓電路與電機控制裝置(14)相連接，電機控制裝置(14)通過高壓電路與電機(5)相連接，電機(5)的轉(zhuǎn)子采用第二軸承(11)和通過傳動軸(15)上的第一軸承(12)懸浮支承在殼體上，起動馬達(2)通過飛輪(3)與發(fā)動機(1)的曲軸輸出端相連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機懸浮式同軸并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是，所述的電機(5)的轉(zhuǎn)子通過第二軸承(11)、第一軸承(12)直接支承在殼體上，飛輪(3)與電機(5)的轉(zhuǎn)子連接，第一離合器(4)的輸入端通過傳動軸(15)與發(fā)動機(1)的曲軸相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機懸浮式同軸并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是，所述的第一離合器(4)為常嚙合離合器。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的電機懸浮式同軸并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是，所述的第一離合器(4)內(nèi)設(shè)有扭轉(zhuǎn)振動阻尼器，該扭轉(zhuǎn)振動阻尼器一端連接到電機(5)的轉(zhuǎn)子，另一端連接到發(fā)動機曲軸。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機懸浮式同軸并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是，所述的第二離合器(6)為常嚙合離合器。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的電機懸浮式同軸并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是，所述的第二離合器(6)內(nèi)設(shè)有扭轉(zhuǎn)振動阻尼器，該扭轉(zhuǎn)振動阻尼器一端連接到電機(5)的轉(zhuǎn)子，另一端連接到變速箱(7)的輸入軸。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機懸浮式同軸并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是，所述的第二軸承(11)通過增加的軸承座(16)與殼體連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電機懸浮式同軸并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是，所述的傳動軸(15)采用花鍵軸的結(jié)構(gòu)。