[實(shí)用新型]扒桿制作總組胎架的雙橫梁門字形胎架

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020162917.9
• 申請日: 2010-04-09
• 公開（公告）號: CN201685983U
• 公開（公告）日: 2010-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)興春
• 申請（專利權(quán)）人: 中船澄西船舶修造有限公司
• 主分類號: B63B9/00
• 分類號: B63B9/00
• 代理公司: 江陰市同盛專利事務(wù)所 32210
• 代理人: 唐紉蘭

(一)技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種大型鋼結(jié)構(gòu)件的制作總組胎架，用于修造船鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中大型鋼結(jié)構(gòu)件制作總組，屬修造船生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。

(二)背景技術(shù)

公司為擴(kuò)大產(chǎn)能，決定添置1600噸浮吊，由公司自己制作。浮吊生產(chǎn)周期緊，需要盡快投入公司修造船生產(chǎn)。扒桿是浮吊船體以上的關(guān)鍵部件，為大型管狀桁架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式怪異，重量重，外形尺寸超大，采用傳統(tǒng)的零件單個(gè)組裝的方法，極大占用公司有限的生產(chǎn)場地，制造周期長，制造精度和質(zhì)量很難控制，需要大量的制造輔助材料，不能滿足公司發(fā)展需求和生產(chǎn)現(xiàn)狀。

(三)發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、方便生產(chǎn)制作的扒桿制作總組胎架的雙橫梁門字形胎架。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種扒桿制作總組胎架的雙橫梁門字形胎架，包括立柱、橫梁、水平橫撐、橫向斜撐、墊板和縱向斜撐，所述立柱有兩只，兩只立柱分別設(shè)置于所述胎架的兩端，所述橫梁有一根，通過所述墊板擱置于所述立柱頂端，所述水平橫撐連接于所述兩根立柱之間，且位于所述立柱高度中間，所述橫向斜撐有二根，連接于所述橫梁和水平橫撐之間，所述縱向斜撐有四根，四根縱向斜撐兩兩支撐連接于所述兩只立柱的兩側(cè)。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

根據(jù)扒桿結(jié)構(gòu)形式、加工能力以及公司場地起吊運(yùn)輸能力，將扒桿分為十五只分段，先在內(nèi)場預(yù)制，然后到總組場地合攏。考慮到扒桿的外形，為降低輔助材料的使用和改善施工環(huán)境，將扒桿按5°傾斜的狀態(tài)制作胎架，并根據(jù)扒桿結(jié)構(gòu)形式采用門字形獨(dú)立胎架和工字鋼立柱密集胎架相結(jié)合。

本使用新型的有益效果：

1、極大地提高了生產(chǎn)進(jìn)度，縮短了生產(chǎn)周期，保證了公司生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施。

2、節(jié)約了公司有限的施工場地，未影響公司主打產(chǎn)品的生產(chǎn)計(jì)劃。

3、改善了施工環(huán)境，該胎架保證扒桿兩頭距地面約一米，最高處的一點(diǎn)距地面約十米。如果采用平胎架，扒桿大部分的最高點(diǎn)都是十米，施工比較危險(xiǎn)。

4、節(jié)約了大量的輔助施工材料。

5、采用該胎架和制作方法，比較容易控制施工精度和制作質(zhì)量。

(四)附圖說明

圖1為本實(shí)用新型涉及的扒桿分段劃分圖。

圖2為本實(shí)用新型的扒桿布置圖。

圖3為本實(shí)用新型的扒桿胎架布置圖。

圖4為圖2的俯視圖。

圖5為本實(shí)用新型扒桿制作總組胎架的雙橫梁門字形胎架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖5的側(cè)視圖。

圖中附圖標(biāo)記：

分段1、分段2、分段3P/S、分段4S、分段4P、分段5S、分段5P、分段6S、分段6P、分段7、分段8、分段9、分段10S、分段10P；

單橫梁門字形胎架11；

雙橫梁門字形胎架12、立柱121、橫梁122、橫向斜撐123、墊板124、縱向斜撐125、水平橫撐126；

工字鋼立柱胎架13

扒桿14。

(五)具體實(shí)施方式

參見圖1～2，圖1為本實(shí)用新型涉及的扒桿分段劃分圖。圖2為本實(shí)用新型的扒桿布置圖。由圖1和圖2可以看出，扒桿主要由中間的管架結(jié)構(gòu)和兩頭的箱形結(jié)構(gòu)組成，扒桿總長約85米，寬度約25米，水平高度約10米，結(jié)構(gòu)重量約650噸，總重量約875噸(含所有附件重量)。根據(jù)車間的起重能力(80噸)，結(jié)合扒桿結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將扒桿分為15只分段，考慮到盡量避免焊縫對強(qiáng)度的影響，在管架結(jié)構(gòu)分段劃分時(shí)將左右管架結(jié)構(gòu)的管接縫錯(cuò)位。

扒桿水平放置的最低點(diǎn)到最高點(diǎn)的距離為10米，如果根據(jù)常規(guī)做法采用水平胎架總組，總組工藝簡單，總組精度容易控制，安裝附件方便，但需要大量的胎架輔助材料，施工環(huán)境非常危險(xiǎn)。根據(jù)扒桿結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，從節(jié)省總組輔助材料和改善總組施工條件出發(fā)，確定在扒桿首翹5°的狀態(tài)下總組，如圖2。扒桿首尾兩端基本在同一水平線上，據(jù)地面約一米。扒桿中部及尾部采用門字形獨(dú)立胎架，扒桿頭部和鉸鏈采用工字鋼立柱密集胎架，如圖3和圖4。并加橫向加強(qiáng)以增加穩(wěn)性，所有胎架數(shù)據(jù)由電腦放樣得出。借助于激光經(jīng)緯儀，在場地上先劃出扒桿所有投影中心線和胎架位置，在分段上胎架時(shí)測量位置合攏，以左右兩側(cè)的中間管架分段為基準(zhǔn)分段向首尾合攏。

扒桿合攏好后，安裝滑輪組、滑車組、梯道等附件，扒桿整個(gè)總組工作全部結(jié)束。