[實(shí)用新型]電機(jī)的液壓離合執(zhí)行裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020162734.7
• 申請日: 2010-04-19
• 公開（公告）號: CN201674332U
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 覃美蓮
• 申請（專利權(quán)）人: 珠海市藍(lán)海節(jié)能科技有限公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10
• 代理公司: 深圳市凱達(dá)知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 44256
• 代理人: 王琦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械傳動的控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及電機(jī)的離合執(zhí)行裝置。適用于電機(jī)的離合控制，特別適合于混合動力汽車的驅(qū)動電機(jī)與前置內(nèi)燃機(jī)的分離或結(jié)合的控制。

背景技術(shù)

目前混合動力汽車的驅(qū)動電機(jī)的輸出扭矩和前置內(nèi)燃機(jī)的輸出扭矩，或獨(dú)立或疊加的執(zhí)行裝置，通常采用氣壓和液壓相接合的方式，或者單獨(dú)采用氣壓的方式。

1.采用氣壓和液壓相接合的方式，驅(qū)動電機(jī)的前端不但需要設(shè)置離合器，而且驅(qū)動電機(jī)與離合器之間需加裝變速箱。

在驅(qū)動電機(jī)獨(dú)立輸出時，需踩下離合器踏板打開離合器液壓泵，通過離合器分泵打開氣源，提供氣壓推動離合器分離。將變速箱置于空檔后，松開離合器踏板，離合器恢復(fù)結(jié)合狀態(tài)。

在驅(qū)動電機(jī)和前置動力疊加輸出時，需踩下離合器踏板打開離合器液壓泵，通過離合器分泵打開氣源，提供氣壓推動離合器分離，將變速箱置掛上合適的檔位后，再松開離合器踏板，離合器重新恢復(fù)結(jié)合狀態(tài)。

此種離合執(zhí)行方式，司機(jī)的勞動強(qiáng)度大，而且裝置需要同時配置油壓系統(tǒng)和氣壓系統(tǒng)，占用空間大，安裝連接復(fù)雜。

2.單獨(dú)采用氣壓的方式，因氣壓的穩(wěn)定性能難以保障，出現(xiàn)漏氣的狀況且不易被發(fā)現(xiàn)，造成儲氣罐氣壓不足，離合助力器不能及時工作，離合器不能徹底分離，從而導(dǎo)致混合動力汽車無法啟動。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供一種操控簡單、性能可靠的電機(jī)離合的執(zhí)行裝置。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題，是依靠下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

電機(jī)的液壓離合執(zhí)行裝置，包括：作用在離合器壓盤上的分離軸承，撥動分離軸承的分離撥叉，固定分離撥叉的撥叉軸，帶動撥叉軸轉(zhuǎn)動的擺動連桿，推動擺動連桿的液壓助力器，為助力器提供壓力能的液壓泵站。

液壓助力器是一種壓力油推動液壓缸內(nèi)的活塞運(yùn)動，將壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動的機(jī)構(gòu)。液壓泵站是通過電動油泵和電磁換向閥輸出壓力油的機(jī)構(gòu)。電動油泵和電磁換向閥的工作時間，分別受限時電路的控制。

液壓助力器通過安裝支架安裝在電機(jī)的機(jī)座上，其直線運(yùn)動方向與電機(jī)的軸線基本平行。液壓助力器的安裝面與安裝支架的垂直面固定連接；安裝支架的水平面與機(jī)座的平臺固定連接。

撥叉軸安裝在電機(jī)的前端蓋上，與電機(jī)的軸線垂直。擺動連桿的下端與撥叉軸的伸出端固定連接；擺動連桿的上端與液壓助力器的伸縮桿的前端用插銷方式連接。分離軸承滑裝在離合器的軸套上。

與現(xiàn)有技術(shù)的電機(jī)離合的執(zhí)行裝置相比較，采用本實(shí)用新型技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)是：

1.相對于氣壓和液壓相結(jié)合的方式，簡化了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，占用空間小，安裝簡單；可以實(shí)現(xiàn)自動操控，減輕了司機(jī)的勞動強(qiáng)度。

2.相對于氣壓的方式，提高了系統(tǒng)的可靠性。

3.電動油泵和電磁換向閥限時工作，節(jié)省了能耗，減少了故障。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例的主體結(jié)構(gòu)示意的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例的主體結(jié)構(gòu)示意的左視圖；

圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例的液壓助力器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施例的安裝支架示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的實(shí)施例的擺動連桿示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的實(shí)施例的液壓泵站的工作原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，混合動力汽車驅(qū)動電機(jī)的液壓離合執(zhí)行裝置，利用液壓助力器為電機(jī)的離合提供動力。在混合動力汽車的驅(qū)動電機(jī)的前端安裝有離合器，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動電機(jī)的扭矩或獨(dú)立輸出或與前置內(nèi)燃機(jī)的扭矩疊加輸出。

驅(qū)動電機(jī)的前端通過離合器與內(nèi)燃機(jī)連接，后端與汽車傳動軸連接。離合器安裝在內(nèi)燃機(jī)的飛輪殼和驅(qū)動電機(jī)的前端蓋之間。離合器的從動盤是放置在內(nèi)燃機(jī)的飛輪和離合器的壓盤之間。

該實(shí)施例電機(jī)的液壓離合執(zhí)行裝置的主體如圖1、圖2所示，圖中顯示有液壓助力器2、助力器的安裝支架3、與助力器2的伸縮桿銷接的擺動連桿4、與擺動連桿4固定連接的撥叉軸6、安裝在撥叉軸6中段的分離撥叉5、與分離撥叉5相互作用的分離軸承7、與分離軸承7配合的軸套8。

驅(qū)動電機(jī)的主軸伸出其前端蓋的部分，構(gòu)成離合器的從動軸。軸套8固定套裝在離合器從動軸上，分離軸承7的內(nèi)圈套設(shè)在軸套8的外圓上并可軸向滑動。

撥叉5的叉桿伸入分離軸承7后部，撥叉5的根部固定在撥叉軸6的中段。撥叉5的叉桿隨撥叉軸6的轉(zhuǎn)動而前后移動，以撥動軸承7在軸套8上向前滑動，實(shí)現(xiàn)離合器的分離。