[實(shí)用新型]輪軸端面探傷裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020162021.0
• 申請(qǐng)日: 2010-04-17
• 公開（公告）號(hào): CN201662558U
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏興;鞠復(fù)智;黃永巍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張玉河;魏興
• 主分類號(hào): G01N27/82
• 分類號(hào): G01N27/82
• 代理公司: 北京紐樂(lè)康知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 11210
• 代理人: 楊忠孝;劉艷芬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪軸端面探傷裝置。?

背景技術(shù)

目前，在檢測(cè)位于軸承內(nèi)側(cè)端部車軸表面(卸荷槽)的疲勞裂紋時(shí)，通常要用到探頭測(cè)量，公知的探頭，其聲束位于通過(guò)車軸的平面內(nèi)，可稱為零偏角探頭。當(dāng)車軸壓裝了軸承以后，用零偏角探頭檢測(cè)經(jīng)常出現(xiàn)很強(qiáng)的結(jié)構(gòu)噪聲，干擾了對(duì)缺陷信號(hào)的識(shí)別，造成漏檢，影響行車安全。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種輪軸端面探傷裝置，能夠降低結(jié)構(gòu)噪聲，提高裂紋信號(hào)的信噪比，減少漏檢，同時(shí)使用B超方式顯示裂紋圖像和A超方式顯示波形，使裂紋的判別簡(jiǎn)單、直觀和易行，所有A超信號(hào)被實(shí)時(shí)存儲(chǔ)，用于事后分析和回溯。?

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種輪軸端面探傷裝置，包括探把結(jié)構(gòu)架，所述探把結(jié)構(gòu)架的底部端面上設(shè)有沿探把結(jié)構(gòu)架圓周分布的環(huán)形磁鐵，探把結(jié)構(gòu)架內(nèi)部設(shè)有軸向轉(zhuǎn)子，軸向轉(zhuǎn)子的內(nèi)部設(shè)有軸向彈性頂尖，彈性頂尖的頂部通過(guò)彈簧與探把結(jié)構(gòu)架連接，彈性頂尖的周圍均勻分布有四個(gè)圓柱形探頭，圓柱形探頭的外壁上靠近頂端處設(shè)有蝸輪蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述蝸輪蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括相互配合的蝸輪蝸輪和蝸桿，其中蝸輪設(shè)置在圓柱形探頭外壁上，蝸桿通過(guò)螺栓與軸向轉(zhuǎn)子固定連接，所述圓柱形探頭的頂端設(shè)有螺母，螺母與圓柱形探頭之間通過(guò)螺紋連接。?

本實(shí)用新型的有益效果為：對(duì)于壓裝軸承后產(chǎn)生的大量結(jié)構(gòu)噪聲，探傷裝置能抑制噪聲，提高信噪比，減少漏檢，提高鐵路行車安全；同時(shí)使用B超方式顯示裂紋圖像和A超方式顯示波形，使裂紋的判別簡(jiǎn)單、直觀和易行，所有A超信號(hào)被實(shí)時(shí)存儲(chǔ)，用于事后分析和回溯。?

附圖說(shuō)明

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。?

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的輪軸端面探傷裝置剖視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的輪軸端面探傷裝置的蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的輪軸端面探傷裝置的探頭的分布示意圖。?

圖中：?1、探把結(jié)構(gòu)架；2、環(huán)形磁鐵；3、軸向轉(zhuǎn)子；4、彈性頂尖；5、彈簧；6、圓柱形探頭；7、蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；8、蝸輪；9、蝸桿；10、螺母。?

具體實(shí)施方式

如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種輪軸端面探傷裝置，包括探把結(jié)構(gòu)架1，所述探把結(jié)構(gòu)架1的底部端面上設(shè)有沿探把結(jié)構(gòu)架圓周分布的環(huán)形磁鐵2，探把結(jié)構(gòu)架1內(nèi)部設(shè)有軸向轉(zhuǎn)子3，軸向轉(zhuǎn)子3的內(nèi)部設(shè)有軸向彈性頂尖4，軸向彈性頂尖4的頂部通過(guò)彈簧5與探把結(jié)構(gòu)架1連接，軸向彈性頂尖4的周圍均勻分布有四個(gè)圓柱形探頭6，圓柱形探頭6的外壁上靠近頂端處設(shè)有蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)7，所述蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)7包括相互配合的蝸輪8和蝸桿9，其中蝸輪8設(shè)置在圓柱形探頭6的外壁上，蝸桿9通過(guò)螺栓與軸向轉(zhuǎn)子3固定連接，蝸桿9上有外六方調(diào)節(jié)孔，使用外六方改錐可以旋轉(zhuǎn)蝸桿，從而調(diào)節(jié)圓柱形探頭6的偏角，所述圓柱形探頭6的頂端設(shè)有螺母10，螺母10與圓柱形探頭6之間通過(guò)螺紋連接。?

在具體工作時(shí)，在車軸端部安裝一個(gè)探把結(jié)構(gòu)架1，探把結(jié)構(gòu)架1端面鑲嵌有環(huán)形磁鐵2，使探把結(jié)構(gòu)架1端面和車軸端面吸和貼緊；探把結(jié)構(gòu)架1端面中心設(shè)置一個(gè)軸向轉(zhuǎn)子3，軸向轉(zhuǎn)子3可繞車軸軸線旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)彈簧5使軸向轉(zhuǎn)子3端面與軸承端面貼緊，軸向轉(zhuǎn)子3中心裝有軸向彈性頂尖4，使探把結(jié)構(gòu)架1和車軸同軸定位；軸向轉(zhuǎn)子3端面設(shè)置4個(gè)等角度圓周分布的探頭安裝孔；每個(gè)孔內(nèi)安裝一個(gè)圓柱形探頭6，圓柱形探頭6可繞自身軸線旋轉(zhuǎn)，圓柱形探頭6引出線端裝有蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)7，用來(lái)精密調(diào)節(jié)圓柱形探頭6繞自身軸線的旋轉(zhuǎn)角度(偏角)，通過(guò)調(diào)節(jié)可使聲束偏離軸平面，當(dāng)聲束位于軸平面內(nèi)時(shí)稱為零偏角，頂部的圓柱形探頭6采用零偏角，探頭入射角為公知的小角度(9-12度)入射，頂部圓柱形探頭6下方的兩個(gè)圓柱形探頭6采用偏角姿態(tài)，分別為順時(shí)針偏角和逆時(shí)針偏角，采用相反的偏角姿態(tài)是為了適應(yīng)裂紋的取向變化，偏角調(diào)節(jié)在25-30度之間，此時(shí)聲束和軸平面的夾角約為7-9度，入射角度比零偏角探頭減小0.5-1度，入射角減小0.5-1度是為了使偏角探頭和零偏角探頭的探測(cè)區(qū)間一致；經(jīng)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)此時(shí)裂紋信號(hào)和結(jié)構(gòu)噪聲之間的信噪比較好，與零偏角探頭相比可提高12DB以上；底部的圓柱形探頭6安裝孔為機(jī)動(dòng)安裝位；檢測(cè)時(shí)使用B超方式顯示缺陷圖像，可同時(shí)觀察靠近上方的三個(gè)圓柱形探頭6所產(chǎn)生的圖像，通過(guò)比對(duì)可以更容易確定缺陷。?

本實(shí)用新型對(duì)于壓裝軸承后產(chǎn)生的大量結(jié)構(gòu)噪聲，探傷裝置能夠抑制噪聲，提高信噪比，減少漏檢，提高鐵路行車安全；同時(shí)使用B超方式顯示裂紋圖像和A超方式顯示波形，使裂紋的判別簡(jiǎn)單、直觀和易行，所有A超信號(hào)被實(shí)時(shí)存儲(chǔ)，用于事后分析和回溯。?