[實(shí)用新型]一種城軌列車緊急升弓供風(fēng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020161229.0
• 申請(qǐng)日: 2010-04-16
• 公開（公告）號(hào): CN201633563U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 段繼超;胡躍文;王書靜;蔣廉華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B60L5/32
• 分類號(hào): B60L5/32
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及城軌列車緊急升弓供風(fēng)裝置。

背景技術(shù)

當(dāng)前城軌列車編組至少配有兩架受電弓分別裝于至少兩輛車上，每架受電弓需一套緊急升弓供風(fēng)裝置。緊急升弓供風(fēng)主要有以下兩種實(shí)現(xiàn)方式：

1)如圖1所示，單純采用踩踏腳踏泵2供風(fēng)；

2)如圖2所示，單純采用電動(dòng)壓縮機(jī)5供風(fēng)。

單純采用腳踏泵供風(fēng)需人工腳踩腳踏泵供風(fēng)，存在操作不便的問題。單純通過電動(dòng)壓縮機(jī)供風(fēng)在列車控制系統(tǒng)無電時(shí)，無法操作，存在適應(yīng)性不強(qiáng)的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種城軌列車緊急升弓供風(fēng)裝置，結(jié)合現(xiàn)有的城軌車輛升弓供風(fēng)裝置，采用互補(bǔ)方式將電動(dòng)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)和踩踏腳踏泵驅(qū)動(dòng)兩種供風(fēng)裝置結(jié)合起來一并實(shí)現(xiàn)緊急升弓供風(fēng)，提高供風(fēng)裝置的可操作性和穩(wěn)定性。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的基本技術(shù)方案是，一種城軌列車緊急升弓供風(fēng)裝置，包括分別通過升弓控制電路接入受電弓的電動(dòng)緊急供風(fēng)裝置和腳踏泵，所述電動(dòng)緊急供風(fēng)裝置由自動(dòng)供風(fēng)控制模塊和與之連接的電動(dòng)壓縮機(jī)組成。

所述電動(dòng)緊急供風(fēng)裝置和腳踏泵分別安裝在車輛的升弓控制柜內(nèi)。

本實(shí)用新型的工作原理是，在城軌列車緊急升弓供風(fēng)裝置中，至少配備一臺(tái)電動(dòng)緊急供風(fēng)裝置和一臺(tái)腳踏泵，所述兩種供風(fēng)設(shè)備根據(jù)需要分別安裝在配有升弓裝置的車輛上。其中電動(dòng)緊急供風(fēng)裝置由電動(dòng)壓縮機(jī)及自動(dòng)供風(fēng)控制模塊組成。所述自動(dòng)供風(fēng)控制模塊能夠接收列車控制電路發(fā)出的升弓操作指令，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)供風(fēng)。司機(jī)進(jìn)行升弓操作時(shí)，列車升弓控制電路將緊急升弓信號(hào)發(fā)送至電動(dòng)緊急供風(fēng)裝置，電動(dòng)緊急供風(fēng)裝置中的自動(dòng)供風(fēng)控制模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)風(fēng)壓，并進(jìn)行判斷：當(dāng)風(fēng)壓低于最低限值時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)打風(fēng)，當(dāng)風(fēng)壓高于最好限值時(shí)，自動(dòng)停止電動(dòng)壓縮機(jī)供風(fēng)。由于蓄電池?zé)o電等造成電動(dòng)供風(fēng)裝置無法工作時(shí)，則通過操作員踩踏腳踏泵人工操作供風(fēng)。

本實(shí)用新型所述城軌列車緊急升弓供風(fēng)裝置，克服了在緊急升弓操作中單純采用腳踏泵供風(fēng)操作不便的問題，及單純采用電動(dòng)壓縮機(jī)供風(fēng)在列車蓄電池?zé)o電時(shí)無法工作因而適應(yīng)性不強(qiáng)的問題。并且電動(dòng)緊急升弓裝置中設(shè)置的自動(dòng)供風(fēng)控制模塊能夠使升弓供風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)壓保持在一定的風(fēng)壓范圍中。本實(shí)用新型有效提高了供風(fēng)裝置的可操作性和穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中腳踏緊急升弓供風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)緊急升弓供風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是實(shí)施例所述城軌列車緊急升弓供風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

在圖中：

1-受電弓????2-腳踏泵??3-升弓控制電路??4-自動(dòng)供風(fēng)控制模塊

5-電動(dòng)壓縮機(jī)?6-電動(dòng)緊急供風(fēng)裝置??A、B、C-組成列車的車

具體實(shí)施方式

如圖3所示，本實(shí)施例提供了一種城軌列車緊急升弓供風(fēng)裝置，包括分別通過升弓控制電路3接入受電弓1的電動(dòng)緊急供風(fēng)裝置6和腳踏泵2，所述電動(dòng)緊急供風(fēng)裝置6由自動(dòng)供風(fēng)控制模塊4和與之連接的電動(dòng)壓縮機(jī)5組成。所述電動(dòng)緊急供風(fēng)裝置6和腳踏泵2分別安裝在配有升弓裝置的車輛的升弓控制柜內(nèi)。緊急升弓時(shí)，列車上設(shè)置的升弓控制電路3將升弓指令傳給電動(dòng)緊急供風(fēng)裝置6，電動(dòng)緊急供風(fēng)裝置6中自動(dòng)供風(fēng)控制模塊4進(jìn)行風(fēng)壓判斷，當(dāng)風(fēng)壓低于4.5bar時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)5打風(fēng)，當(dāng)風(fēng)壓高于6.5bar，自動(dòng)停止電動(dòng)壓縮機(jī)5供風(fēng)。當(dāng)由于蓄電池?zé)o電等原因致使電動(dòng)壓縮機(jī)5無法工作時(shí)，操作員采用腳踏泵2供風(fēng)。本實(shí)施例中的電動(dòng)緊急供風(fēng)裝置6和腳踏泵2分別安裝在列車中設(shè)有受電弓的B車的升弓控制柜內(nèi)。