[實(shí)用新型]一種氣動(dòng)的變速器制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020161151.2
• 申請(qǐng)日: 2010-04-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201671986U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳保民;王順利;張志偉;趙會(huì)強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16D55/24
• 分類(lèi)號(hào): F16D55/24;F16D65/20
• 代理公司: 西安智邦專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 61211
• 代理人: 商宇科

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及變速器制動(dòng)裝置，尤其涉及一種氣動(dòng)的變速器制動(dòng)器。

背景技術(shù)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)駕駛舒適性的要求越來(lái)越高。作為汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系重要部件的變速器，駕駛舒適性主要指換擋質(zhì)量，即換擋平順、動(dòng)力中斷時(shí)間短。

目前國(guó)內(nèi)對(duì)變速器制動(dòng)器的研究剛剛起步，裝在取力窗口處的變速器制動(dòng)器還是空白。國(guó)外的變速器制動(dòng)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修安裝麻煩，通用性很差。因此，很有必要一種制動(dòng)器可以在變速器升檔的時(shí)候，給變速器一軸及其關(guān)聯(lián)零部件，進(jìn)行制動(dòng)減速，使換擋時(shí)需要同步的零件快速同步，從而縮短動(dòng)力中斷時(shí)間，使駕駛員感到換擋平順。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決背景技術(shù)中所存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種氣動(dòng)的變速器制動(dòng)器，在變速器升檔的時(shí)候，該制動(dòng)器可對(duì)變速器一軸及其關(guān)聯(lián)零部件，進(jìn)行轉(zhuǎn)速迅速降低，縮短同步時(shí)間，改善換擋性能。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：本實(shí)用新型為一種氣動(dòng)的變速器制動(dòng)器，其特殊之處在于：所述制動(dòng)器包括軸、彈簧、齒輪、花鍵軸、鋼片、摩擦片、活塞、氣缸以及氣路；所述氣缸內(nèi)設(shè)置有沿軸往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞，以及嵌套在軸上的花鍵軸，所述活塞和花鍵軸之間設(shè)置有彈簧；所述鋼片和摩擦片設(shè)置在花鍵軸的兩側(cè)，所述鋼片和齒輪通過(guò)花鍵連接；所述摩擦片通過(guò)花鍵與花鍵軸連接所述氣路設(shè)置在軸的端部，與活塞以及氣缸相連接。

上述鋼片和摩擦片是多個(gè)。

上述制動(dòng)器包括有殼體，所述花鍵軸是與殼體固定的。

上述花鍵軸與殼體相接觸的地方設(shè)置有圓柱銷(xiāo)。

上述齒輪與花鍵軸之間設(shè)置有球軸承。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

1、本實(shí)用新型的制動(dòng)器在變速器升檔的時(shí)候，可對(duì)變速器一軸及其關(guān)聯(lián)零部件，進(jìn)行制動(dòng)減速。這就可使換擋時(shí)需同步的零件快速同步，從而縮短動(dòng)力中斷時(shí)間，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損失，一定程度上消除了汽車(chē)升檔時(shí)的頓挫感。

2、制動(dòng)器安裝在取力窗口處，制動(dòng)慣量相對(duì)較小。同時(shí)安裝靈活，也無(wú)需對(duì)變速器本體進(jìn)行改動(dòng)，也可方便利用整車(chē)氣源。由于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力利用率高，所以該制動(dòng)器可明顯改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

3、本實(shí)用新型的制動(dòng)器采用氣動(dòng)的方式，方便利用整車(chē)氣源，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接方便，同時(shí)也節(jié)省能源。由于其離整車(chē)氣源較近，管路距離短，且活塞行程短，所以制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間和滯后時(shí)間都很短。

4、本實(shí)用新型的制動(dòng)器應(yīng)用廣泛，可根據(jù)需要安裝在商用車(chē)和客車(chē)等中重型車(chē)輛的MT、及AMT的取力窗口處。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

1-軸、5-彈簧、6-齒輪、7-球軸承、8-圓柱銷(xiāo)、9-殼體、10-花鍵軸、11-鋼片、12-摩擦片、13-活塞、14-氣缸、15-氣路；

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提出的氣動(dòng)的變速器制動(dòng)器，包括軸1、墊片2、軸承3、擋板4、彈簧5、齒輪6、球軸承7、圓柱銷(xiāo)8、殼體9、花鍵軸10、鋼片11、摩擦片12、活塞13、氣缸14、氣路15。活塞13沿軸1在氣缸14內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，花鍵軸10嵌套在軸1上，彈簧(5)設(shè)置在活塞13和花鍵軸10之間；氣路15設(shè)置在軸1的端部，與活塞13以及氣缸14相連接。

鋼片11、摩擦片12都是多數(shù)個(gè)，數(shù)目可以根據(jù)需要調(diào)整安裝，以適應(yīng)不同的制動(dòng)要求。鋼片11和摩擦片12相互適配；，鋼片11和摩擦片12分為兩組，分別設(shè)置在花鍵軸10的兩側(cè)。本實(shí)用新型提出的制動(dòng)器安裝在變速器取力窗口處，制動(dòng)器的齒輪6與變速器齒輪是相互嚙合的。由于制動(dòng)器的齒輪6安裝在變速器外部，因此設(shè)計(jì)相對(duì)靈活，其制動(dòng)慣量也相對(duì)較小。

具體工作過(guò)程是：當(dāng)變速器需要升檔的時(shí)候，先將變速器摘空檔。然后控制器給電磁閥電信號(hào)，電磁閥打開(kāi)，壓縮空氣通過(guò)電磁閥進(jìn)入軸1內(nèi)，通過(guò)軸1上的氣路15進(jìn)入氣缸14內(nèi)，氣路15是環(huán)形槽或者其他管道結(jié)構(gòu)，氣缸14向右推動(dòng)活塞13，活塞13克服彈簧5的彈簧力，并壓緊摩擦片12和鋼片11，鋼片11和摩擦片12相間排列；其中摩擦片12通過(guò)花鍵和花鍵軸10連接在一起。花鍵軸10是和制動(dòng)器殼體9固定在一起的。鋼片11和齒輪6通過(guò)花鍵連接在一起。摩擦片12和鋼片11由于活塞13的壓緊力而產(chǎn)生摩擦力，這樣就可對(duì)與制動(dòng)齒輪6嚙合在一起的變速器部分進(jìn)行制動(dòng)減速。當(dāng)達(dá)到減速要求的時(shí)候，電磁閥斷電換向，氣缸14內(nèi)氣體與大氣相通。這時(shí)，彈簧5將活塞13向左推動(dòng)，就可將缸內(nèi)氣體排出，同時(shí)消除制動(dòng)力。