[實用新型]含氧感知器的配置改良

無效

• 申請號: 201020161103.3
• 申請日: 2010-04-14
• 公開（公告）號: CN201802464U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 吳英煌;朱昭仁;曾振田
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F02D41/14
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種含氧感知器的配置改良，尤指一種適用組裝于機車排氣管的含氧感知器的配置改良。?

背景技術

含氧感知器(Oxygen?Sensor或簡稱O2?Sensor)的主要目的是在控制引擎中汽油與氧氣的「空燃比」，含氧感知器會自動將在排氣管中所偵測廢氣中氧氣的含量訊息傳回電子控制單元(ECU：Electronic?Control?Unit)，氧氣含量多表示空燃比太稀，氧氣含量少則表示空燃比過濃，如果空燃比太稀，電子控制單元就會驅動噴油嘴多噴一些油把油氣增濃，如果空燃比過濃，電子控制單元就會節制噴油嘴，讓它少噴油一點，如此在電子控制單元快速的運作管控下，很快地就可調整出一個最恰當的空燃比，讓每一滴油都發揮最佳效率，達到省油效果。?

請參考圖1是習知含氧感知器的配置示意圖，主要包括有：一排氣管92、一消音器93、及一含氧感知器94。其中，排氣管92的入口端921是與一引擎91的排氣端911連通，消音器93是組設于排氣管92的出口端922，且該排氣管92是部分容設于消音器93內，含氧感知器94直接組設于消音器93外的排氣管92上，消音器93內部并組設有多數個隔板931，932、多數個導管933，934、一尾管935、及一觸媒轉化器938。?

如圖1所示，含氧感知器94的偵測部941是直接伸入排氣管92內的流道中，于小型排氣量如50C.C.的機車，由于其排氣管92的管徑較小，導致含氧感知器94的偵測部941占整個排氣管92的流道面積過大，會阻擋排氣路徑，使排氣不順暢，進而造成引擎91馬力降低，不僅引擎91效率降低、油耗不佳，且排氣的熱量更容易匯集在含氧感知器94的偵測部941，造成偵測部941溫度過高，也容易導致含氧感知器94量測不準、及降低使用壽命，并非十分理想，尚有改善的空間。?

創作人緣因于此，本于積極發明的精神，亟思一種可以解決上述問題的含氧感知器的配置改良，幾經研究實驗終至完成本創作。?

實用新型內容

本實用新型的主要目的是在提供一種含氧感知器的配置改良，以能使含氧感知器的偵測部不會阻擋排氣路徑，增加引擎馬力，提升引擎的效率。?

本實用新型的另一目的是在提供一種含氧感知器的配置改良，以能使排氣的熱量不易匯集于含氧感知器的偵測部，增加含氧感知器的量測準確度、及使用壽命。?

本實用新型的又一目的是在提供一種含氧感知器的配置改良，以能使含氧感知器與排氣管平行排列安裝，以可增加整車的空間利用性。?

為達成上述目的，本實用新型包括有：一排氣管、一消音器、及一含氧感知器。其中，排氣管包括有一入口端、及一出口端，該入口端是與一引擎的排氣端相連，且排氣管上并固設有一腔室。消音器組設于排氣管上，排氣管的出口端、及部分該排氣管是容設于消音器內，且腔室位于消音器外的排氣管上。而含氧感知器則組設于排氣管的腔室內，用以量測排氣管內的氧氣含量。?

此外，上述含氧感知器的偵測部可未徑向伸入排氣管的流道中，即含氧感知器的偵測部末端位于該排氣管的管壁中；也可部分徑向伸入排氣管的流道中，其皆可達到減少阻擋排氣路徑，增加引擎馬力，提升引擎效率的功效。當含氧感知器的偵測部完全未徑向伸入排氣管的流道中時，更可使排氣的熱量不易匯集于含氧感知器的偵測部，可增加含氧感知器之量測準確度、及使用壽命。?

另外，上述腔室可徑向凸設于排氣管，也可斜向凸設于排氣管，且腔室可呈I字形、或L形，其也皆可達到減少阻擋排氣路徑，增加引擎馬力，提升引擎效率的功效。?

再者，上述含氧感知器可與排氣管呈平行排列，可增加整車的空間利用性。?

本實用新型能使含氧感知器的偵測部不會阻擋排氣路徑，增加引擎馬力，提升引擎的效率。且能使排氣的熱量不易匯集于含氧感知器的偵測部，增加含氧感知器的量測準確度、及使用壽命。?

附圖說明

圖1是習知含氧感知器的配置示意圖。?

圖2是本實用新型第一較佳實施例的含氧感知器配置示意圖。?

圖3是本實用新型第二較佳實施例的含氧感知器配置示意圖。?

主要元件符號說明?

1?????引擎??????????11????排氣端?

2?????排氣管????????21????入口端?

22????出口端????????25????腔室?

3??????消音器????????????????????????31?????隔板?