[實用新型]汽車離合用助力裝置

無效

• 申請號: 201020161050.5
• 申請日: 2010-04-13
• 公開（公告）號: CN201696528U
• 公開（公告）日: 2011-01-05
• 發明（設計）人: 李中文;李陽;張祖武
• 申請（專利權）人: 臧福運
• 主分類號: F16D48/04
• 分類號: F16D48/04;F16J15/16
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 王紀辰

技術領域

本實用新型涉及一種汽車離合用助力裝置。

背景技術

離合助力器是串聯在汽車液壓離合管路中，離合時起助力作用的部件。目前存在的離合助力器助力缸內包括閥體、助力缸活塞、副皮圈。由于助力缸直接與助力伺服氣室相連接，助力缸右端采用副皮圈密封，當汽車開始離合時、助力缸處于低壓狀態時，副皮圈的唇口部位不能充分舒展，管路中的制動液在壓力作用下易滲入助力伺服氣室中，并通過空氣通道進入控制閥，影響離合效果。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構合理、故障率低、密封效果好、使用壽命長的汽車離合用助力裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：汽車離合用助力裝置，包括助力缸，所述助力缸的尾端安裝有助力伺服氣室，所述助力缸上安裝有控制閥；所述助力伺服氣室內安裝有伺服氣室活塞，所述伺服氣室活塞與所述伺服氣室之間安裝有復位彈簧，所述伺服氣室活塞上安裝有伺服氣室推桿，所述助力缸內安裝有助力缸活塞，所述助力缸活塞一端連接有輸出推桿，所述助力缸活塞另一端與所述伺服氣室推桿相連，所述伺服氣室推桿與所述助力缸內腔之間安裝有骨架油封裝置。

作為優選的技術方案，所述骨架油封裝置包括一個橡膠體，所述橡膠體內部襯有環形的金屬骨架，所述橡膠體的內腔表面為波浪形，所述橡膠體上還套裝有用于收緊所述橡膠體內腔的環形箍緊彈簧。

作為優選的技術方案，所述橡膠體與所述助力缸內腔之間還安裝有用于軸向阻擋所述橡膠體的孔用擋圈。

由于采用了上述技術方案，汽車離合用助力裝置，包括助力缸，所述助力缸的尾端安裝有助力伺服氣室，所述助力缸上安裝有控制閥；所述助力伺服氣室內安裝有伺服氣室活塞，所述伺服氣室活塞與所述伺服氣室之間安裝有復位彈簧，所述伺服氣室活塞上安裝有伺服氣室推桿，所述助力缸內安裝有助力缸活塞，所述助力缸活塞一端連接有輸出推桿，所述助力缸活塞另一端與所述伺服氣室推桿相連，所述伺服氣室推桿與所述助力缸內腔之間安裝有骨架油封裝置。用骨架油封裝置替換原有的副皮圈進行密封，有效的解決了副皮圈在低壓力狀態下的滲油問題，本實用新型具有結構合理、故障率低、密封效果好、使用壽命長的優點。

附圖說明

圖1是背景技術中使用副皮圈的離合助力裝置的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖3是圖1中I處的放大圖；

圖4是圖2中II處的放大圖；

圖5是骨架油封裝置的結構示意圖。

圖中：1-助力缸；2-助力伺服氣室；3-控制閥；4-伺服氣室活塞；5-復位彈簧；6-伺服氣室推桿；7-助力缸活塞；8-輸出推桿；9-骨架油封裝置；91-橡膠體；92-金屬骨架；93-環形箍緊彈簧；10-孔用擋圈；11-副皮圈。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

圖1和圖3中示出了背景技術中使用副皮圈的離合助力裝置，當助力缸處于低壓狀態時，副皮圈的唇口部位不能充分舒展，管路中的制動液在壓力作用下易滲入助力伺服氣室中，并通過空氣通道進入控制閥，影響離合效果。

如圖2、圖4和圖5所示，汽車離合用助力裝置，包括助力缸1，所述助力缸1的尾端安裝有助力伺服氣室2，所述助力缸1上安裝有控制閥3；所述助力伺服氣室2內安裝有伺服氣室活塞4，所述伺服氣室活塞4與所述伺服氣室2之間安裝有復位彈簧5，所述伺服氣室活塞4上安裝有伺服氣室推桿6，所述助力缸1內安裝有助力缸活塞7，所述助力缸活塞7一端連接有輸出推桿8，所述助力缸活塞7另一端與所述伺服氣室推桿6相連，所述伺服氣室推桿6與所述助力缸1內腔之間安裝有骨架油封裝置9。所述骨架油封裝置9包括一個橡膠體91，所述橡膠體91內部襯有環形的金屬骨架92，所述橡膠體91的內腔表面為波浪形，所述橡膠體91上還套裝有用于收緊所述橡膠體內腔的環形箍緊彈簧93。所述橡膠體91與所述助力缸1內腔之間還安裝有用于軸向阻擋所述橡膠體91的孔用擋圈10。本實施例中，骨架油封裝置的內外配合過盈量在0.4mm左右，有效的解決了以往副皮圈在低壓力狀態下的滲油問題。

本實用新型的工作原理如下：