[實用新型]一種電動車電機的傳動機構

無效

• 申請號: 201020160789.4
• 申請日: 2010-04-16
• 公開（公告）號: CN201626311U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發明（設計）人: 俞洪峰;馬忠臣
• 申請（專利權）人: 俞洪峰;馬忠臣
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務所 33215
• 代理人: 潘浙軍

技術領域

本實用新型涉及一種電動車電機，特別是一種電動車電機的傳動機構。

背景技術

在目前，現有電動車電機的傳動機構一般為二級傳動或多級傳動，即至少由三個傳動齒輪組成，且每個傳動齒輪的齒數相差不大，該結構設計，使得各個傳動齒輪的轉速相對較高而傳動扭力小，同時二級或多級的傳動機構導致傳動效率低，能量損耗大，震動強烈而噪音大。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型設計了一種電動車電機的傳動機構，該機構具有傳動扭力大、傳動效率高、能量利用率高、噪音低和震動小的特點。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種電動車電機的傳動機構，其特征在于：所述傳動機構為一級傳動機構，其包括至少一個主動小齒輪和一個從動大齒輪，所述主動小齒輪齒數遠小于從動大齒輪齒數，兩者通過嚙合進行傳動。

上述從動大齒輪采用塑料材質。

本實用新型傳動機構為一級傳動機構，即由作為主動輪的小齒輪帶動作為從動輪的大齒輪進行傳動，在工作當中，小齒輪直接由電機驅動，因小齒輪的齒數遠小于大齒輪的齒數，小齒輪的轉速會被大齒輪降低，在輸出功率不變的情況下，可有效提升兩者之間的傳動扭力，同時一級的傳動機構，大大減少了傳動過程中的能量損耗，可有效提升傳動效率，提高能量利用率，同時也會在一定程度上減少震動，降低噪音。

在此，為進一步提升傳動效率，使傳動動力更強勁，主動小齒輪數目設置為兩個或多個，每個主動小齒輪由各自的電機帶動，而多個主動小齒輪的同時工作，可使主動小齒輪與從動大齒輪的傳動受力面積成倍增大，可有效提升主動小齒輪和從動大齒輪的使用壽命。

此外，為進一步降低噪音，本實用新型的從動大齒輪采用塑料材質制造。

附圖說明

圖1、本實用新型的立體結構示意圖；

圖2、本實用新型兩個主動小齒輪的立體結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種電動車電機的傳動機構，其為一級傳動機構，包括至少一個主動小齒輪1和一個從動大齒輪2，在本實施方式中，主動小齒輪1數目為一個。所述主動小齒輪1齒數遠小于從動大齒輪齒數2，兩者通過斜齒嚙合進行傳動。

本實用新型傳動機構為一級傳動機構，即由作為主動輪的小齒輪1帶動作為從動輪的大齒輪2進行傳動，在工作當中，小齒輪1直接由電機11驅動，在此，因小齒輪1的齒數遠小于大齒輪2的齒數，小齒輪1的轉速會被大齒輪2降低，在輸出功率不變的情況下，可有效提升兩者之間的傳動扭力，同時一級的傳動機構，大大減少了傳動過程中的能量損耗，可有效提升傳動效率，提高能量利用率，同時也會在一定程度上減少震動，降低噪音。

在此，為進一步提升傳動效率，使傳動動力更強勁，主動小齒輪1數目設置為兩個或多個，如圖2所示，為兩個主動小齒輪1的立體結構示意圖，每個主動小齒輪1由各自的電機11帶動，而多個主動小齒輪1的同時工作，可使主動小齒輪1與從動大齒輪2的傳動受力面積成倍增大，在提升動力的同時，可有效提升主動小齒輪1和從動大齒輪2的使用壽命。

此外，為進一步降低噪音，本實用新型的從動大齒輪2采用塑料材質制造。