[實用新型]噴粘耐高溫吸聲層的汽車排氣消聲器

無效

• 申請號: 201020160471.6
• 申請日: 2010-04-16
• 公開（公告）號: CN201661341U
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發明（設計）人: 謝偉東
• 申請（專利權）人: 浙江工業大學
• 主分類號: F01N1/24
• 分類號: F01N1/24;F01N13/14;F01N13/16
• 代理公司: 杭州天正專利事務所有限公司 33201
• 代理人: 王兵;王利強

技術領域

本實用新型涉及一種汽車排氣消聲器。

背景技術

汽車發動機工作時有大量的高溫廢氣排出，并伴有壓力波動產生的巨大噪聲，其中人們對汽車排氣的噪聲污染問題也越來越關注。汽車排氣消聲器必需具備耐高溫和降噪兩個基本功能。現有技術的消聲器都遇到一對矛盾，即提高消聲器的吸聲性能往往以增加排氣背壓(即增加發動機功率損失)為代價。

發明內容

為了克服已有汽車排氣消聲器的不能兼顧吸聲性能和發動機功率損失、造價高的不足，本實用新型提供一種在具有良好吸聲性能的同時保證較低的發動機功率損失、造價低的噴粘耐高溫吸聲層的汽車排氣消聲器。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種噴粘耐高溫吸聲層的汽車排氣消聲器，包括排氣管和外殼位于外殼內的排氣管的管壁上至少開有兩個通孔，所述外殼的內壁涂覆耐高溫粘結劑層，在所述耐高溫粘結劑層上噴涂耐高溫吸聲材料層。

需要說明的一點：根據需要，可以選擇在外殼的所有內壁，即筒殼、左蓋板和右蓋板均涂覆耐高溫吸聲材料層，或上殼、下殼的內壁均涂覆耐高溫吸聲材料層，也可以選擇在外殼的部分內壁涂覆耐高溫吸聲材料層。

進一步，所述外殼包括筒殼、左蓋板和右蓋板，所述左蓋板與所述筒殼的左端開口密封連接，所述右蓋板與所述筒殼的右端開口密封連接，所述排氣管依次穿過所述左蓋板和右蓋板的孔并密封連接。

或者是：所述外殼包括上殼和下殼，所述上殼和下殼密封連接接，所述上殼和下殼連接處的左端和右端分別設有安裝孔，所述排氣管穿過所述安裝孔并密封連接。

再進一步，所述耐高溫吸聲材料層的表面呈孔隙、凹凸或毛束。也可以采用其他形式，或者各種結構的混合狀態，以便大幅度地消耗聲音傳播能量，起到良好的吸聲效果。

所述耐高溫吸聲材料層的平均厚度為1～80mm。

所述耐高溫吸聲材料層為耐高溫無機纖維，所述耐高溫無機纖維中的SiO₂含量位于50％～100％。所述耐高溫無機纖維優選為高硅氧玻璃纖維。

所述耐高溫無機纖維的單纖維直徑位于1～50μm，長度位于1～200mm。

外殼內的排氣管的左半段管壁上開有左通孔，外殼內的排氣管的右半段管壁上開有右通孔。

所述的耐高溫無機纖維在裝入噴涂機之前加工成平均直徑處于1～10mm的球粒，球粒密度處于50～100kg/m³。

本實用新型的技術構思為：在現有技術的汽車排氣消聲器殼體的內側表面，將耐高溫吸聲材料噴粘到所述的內側表面上，吸聲材料通過耐高溫粘結劑附著在消聲器殼體上后增加了聲阻尼，改善了殼體自身的振動模態，可提高殼體中低頻的隔聲性能，同時吸聲材料的孔隙、凹凸、毛束等結構還可大幅度地消耗聲音傳播能量，起到優良的吸聲效果。

本實用新型的有益效果主要表現在：1、在具有良好吸聲性能的同時保證較低的發動機功率損失；2、結構簡單，排氣通暢，并且制造方便；3、生產效率高。

附圖說明

圖1是一種噴粘耐高溫吸聲層的汽車排氣消聲器的結構示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是另一種噴粘耐高溫吸聲層的汽車排氣消聲器的結構示意圖。

圖4是圖3的左視圖。

圖5是外殼的一個局部結構剖面圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。

參照圖1～圖5，一種噴粘耐高溫吸聲層的汽車排氣消聲器，包括排氣管1和外殼，位于外殼內的排氣管的管壁上至少開有兩個通孔，所述外殼的內壁涂覆耐高溫粘結劑層4，在所述耐高溫粘結劑層4上噴粘耐高溫吸聲材料層3。

進一步，所述耐高溫吸聲材料層3的表面呈孔隙、凹凸或毛束。也可以采用其他形式，或者各種結構的混合狀態，以便大幅度地消耗聲音傳播能量，起到良好的吸聲效果。

參照圖1和圖2，外殼分成筒殼2、左蓋板2a和右蓋板2b，所述的排氣管1的管壁上至少開有2個通孔，排氣管1穿過左蓋板2a和右蓋板2b上的孔并與蓋板固接，左蓋板2a和右蓋板2b分別與筒殼2固接，所有固接處均密封，形成發動機廢氣僅從進氣口1a進入，從出氣口1b排出，耐高溫吸聲材料層3噴粘到筒殼2、左蓋板2a和右蓋板2b的內側表面，耐高溫吸聲材料層3的表面3f、3fa和3fb呈孔隙、凹凸、毛束等混合結構。

參照圖3和圖4，外殼呈剖分結構，外殼分成上殼2c和下殼2d，所述上殼和下殼密封連接，所述上殼和下殼連接處的左端和右端分別設有安裝孔，所述排氣管穿過所述安裝孔并密封連接。