[實用新型]一種汽車前輪的車輪懸架裝置

無效

• 申請號: 201020160127.7
• 申請日: 2010-04-15
• 公開（公告）號: CN201784422U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 雷雨成;但世群;邵杰;張松峰;張振宇;李國華
• 申請（專利權）人: 無錫同捷汽車設計有限公司
• 主分類號: B60G3/18
• 分類號: B60G3/18
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 夏晏平

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車前輪的車輪懸架裝置。?

背景技術

汽車前輪的車輪懸架裝置已知有很多實施方式，一般由一根下控制臂和一根支柱式減震器組成，下控制臂的外側通過球鉸和車輪支架相連接，下控制臂的內側通過兩個前后襯套與副車架相連接，支柱式減震器上端和車身輪包螺栓連接，下端通過螺栓與車輪支架相連接。?

這種已知的車輪懸架裝置，支柱減震器需充當轉向主銷，除要承受車輛本身的重量外，還要應對來自于路面的抖動和沖擊；如果車輛在運動中，一側的懸架受到慣性壓縮，那么車輪的外傾角變化將增大，懸架壓縮加劇，這種形變難以得到控制。?

實用新型內容

因此，本實用新型的任務是改進傳統的汽車前輪的車輪懸架裝置，本實用新型的多連桿懸架裝置同時兼顧良好的乘坐舒適性和操縱穩定性。?

為了解決此問題，本實用新型提出一種汽車前輪的車輪懸架裝置，其包括減震器、轉向拉桿、車輪支架、第一橫拉桿、第二橫拉桿、第三橫拉桿和第四橫拉桿，轉向拉桿和四個橫拉桿分別與車輪支架連接，其中第一橫拉桿、第二橫拉桿設置在上平面內，第三橫拉桿和第四橫拉桿設置在與之間隔一定距離的下平面內；第一橫拉桿、第二橫拉桿的另一端分別與減震器支座連接；第一橫拉桿、第二橫拉桿比第三橫拉桿和第四橫拉桿短。?

根據本實用新型，用于汽車前輪的車輪懸架裝置，其第一橫拉桿、第二橫拉桿、第三橫拉桿和第四橫拉桿與車輪支架分別采用球鉸連接，第一橫拉桿、第二橫拉桿分別采用橡膠襯套連接減震器支座，第三橫拉桿和第四橫拉桿與副車架擺臂支架分別采用橡膠襯套連接，轉向拉桿與車輪支架采用球鉸連接，減震器與第三橫拉桿采用橡膠襯套連接；第一橫拉桿、第?二橫拉桿和第四橫拉桿設計成彎桿，第三橫拉桿設計成直桿。第一橫拉桿與第二橫拉桿在上平面的交點與第三橫拉桿與第四橫拉桿在下平面內交點的連線形成車輪轉動軸線即主銷軸線。?

這種將第一橫拉桿、第二橫拉桿和第四橫拉桿設計成彎桿，第三橫拉桿設計成直桿，并且選擇合適的上下平面距離、及長短橫拉桿的方案獲得了以下結果：1)因為減震器下端通過橡膠襯套與第三橫拉桿連接，將第三橫拉桿設計成直桿的方案，經過分析得出，在車輪收到縱向力或側向力時，有利于提高減震器運動的穩定性，進而提高整車操縱穩定性；2)利用多連桿控制車輪的空間運動軌跡，能更好地控制車輪定位參數變化規律，從而得到更為滿意的汽車順從轉向特性；3)受到側向力時主銷后傾角具有自動回正能力；4)受到縱向力時，主銷側傾角具有自動回復能力；5)在車輪上跳和回彈過程中，車輪輪距變化較小，有利于減小車輪磨損。?

根據本實用新型建議，第一橫拉桿、第二橫拉桿長度使得其在車身側的鉸點沿汽車縱向位于汽車車身輪包之外，第一橫拉桿、第二橫拉桿內側鉸點通過襯套安裝在減震器支座上，便于動力、動力懸置、進排氣、電器等系統的布置，保證車身設計空間。?

附圖說明

下面借助附圖詳細說明?

圖1是本實用新型一種汽車前輪的車輪懸架裝置的透視圖；?

圖2是圖1所示懸架裝置的橫拉桿(1，2)的安裝結構示意圖；?

圖3是本實用新型車輪懸架裝置的壓縮和彈起時的外傾角變化圖；?

圖4是本實用新型車輪懸架裝置的壓縮和彈起時的束角變化圖；?

圖5是本實用新型車輪懸架裝置壓縮和彈起時的輪距變化圖；?

圖6是本實用新型車輪懸架裝置的車輪跳動與主銷后傾角關系圖；?

圖7是本實用新型車輪懸架裝置的車輪跳動與主銷內傾角關系圖。?

具體實施方式