[實用新型]制動空壓機缸蓋卸荷裝置

無效

• 申請號: 201020159577.4
• 申請日: 2010-04-15
• 公開（公告）號: CN201679688U
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 蔡順德;周振生;王紹華
• 申請（專利權）人: 諸暨華佳空壓機有限公司
• 主分類號: F04B39/12
• 分類號: F04B39/12
• 代理公司: 杭州天正專利事務所有限公司 33201
• 代理人: 王兵;王益新

技術領域

本實用新型涉及一種制動空壓機缸蓋卸荷裝置。

背景技術

汽車用制動空壓機是隨著發動機不停的運轉，因此它的工作強度大，磨損快，溫度高，尤其是在0.8Mpa額定工作壓力運轉，就更增加它的磨損和工耗。為了解決此問題，人們就在空壓機缸蓋上設計一個卸荷系統，當空壓機往儲氣筒里充氣壓力達到0.8Mpa時，通過調壓閥打開缸蓋上的卸荷系統，這時空壓機照常動轉，但不能往儲筒里打氣，而是從進氣道排出，因此空壓機是空負荷運轉，所以空壓機功率降到最低。減少了空壓機的的磨損，降低了空壓機的溫度，延長了空壓機的使用壽命。但這個卸荷系統中的一個零件“松壓柱塞”上的一個補償孔的位置不合理。空壓機在打氣時產生的高溫高壓及油污等，通過補償孔進到松壓柱塞內腔壁上并形成積炭，積炭多就會使松壓柱塞不能上下運動而卡死。由于松壓柱塞卡死，使空壓機產生兩種狀態，第一是松壓柱塞卡死在工作狀態，也就是松壓柱塞死死頂住閥座上的卸荷孔，使空壓機總是在滿負荷下工作，造成空壓機耗功大，磨損快，溫度高，積炭就更多，最后造成空壓機報廢，第二是松壓柱塞卡死在卸荷狀態，松壓柱塞不能封頂住閥座上的卸荷孔，這樣使得儲氣筒內得不到壓縮空氣的補充，汽車沒有了制動的動力，造成空壓?機報廢。

發明內容

本實用新型的目的在于針對上述卸荷裝置的松壓柱塞的空氣補償孔所存在的缺點，提供一種設計合理的制動空壓機缸蓋卸荷裝置。

為了達到上述目的，本實用新型主要是采用以下技術方案來完成的。本實用新型主要由汽車用制動空壓機活塞及設于活塞上的缸蓋所組成，缸蓋與活塞之間設有閥座墊板和閥座板，閥座板上設有缸蓋墊，在閥座板上設有進氣閥片和排氣閥片，進氣閥片和排氣閥片分別與設于缸蓋上的進氣口和排氣口相通，在排氣閥片上設有定程板。在缸蓋上還設有卸荷裝置，所述的卸荷裝置包括松壓柱塞，松壓柱塞被置于松壓柱塞導座上，松壓柱塞導座上設有導座大密封圈、導座小密封圈和孔用擋圈，松壓柱塞導座上還設有松壓彈簧。在松壓柱塞上設有松壓柱塞大密封圈和松壓柱塞小密封圈，在松壓柱塞的下部還設有橫向空氣補償孔，橫向空氣補償孔與進氣孔相連通。

本實用新型與現有技術相比，具有以下明顯的優點和創新。設計合理，結構簡單。本實用新型的松壓柱塞的空氣補償孔不打在松壓梳塞的頂端，而是在頂端的上部打一個橫向的空氣補償孔，這樣就使高壓、高溫和帶有油污的氣體不會進到松壓柱塞內腔，內腔就不會產生積炭，所以也就不會出現松壓柱塞卡死的現象，確保空壓機工作和卸荷系統正常交替運行，這樣就可以降低空壓機溫度，減少空壓機的功耗，延長空壓機的使用壽命。

本實用新型適用于汽車用制動空壓機。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的描述。

附圖說明

附圖為本實用新型整體結構剖示圖。

具體實施方式

如圖所示，本實用新型主要由汽車用制動空壓機活塞1及設于活塞1上的缸蓋9所組成，缸蓋9與活塞1之間設有閥座墊板2和閥座板3，閥座板3上設有缸蓋墊4，在閥座板3上設有進氣閥片5和排氣閥片6，進氣閥片5和排氣閥片6分別與設于缸蓋9上的進氣口18和排氣口8相通，在排氣閥片6上設有定程板7。在缸蓋9上還設有卸荷裝置，所述的卸荷裝置包括松壓柱塞19，松壓柱塞19被置于松壓柱塞導座10上，松壓柱塞導座10上設有導座大密封圈12、導座小密封圈14和孔用擋圈11，松壓柱塞導座10上還設有松壓彈簧13。在松壓柱塞19上設有松壓柱塞大密封圈15和松壓柱塞小密封圈16，在松壓柱塞19的下部還設有橫向空氣補償孔17，橫向空氣補償孔17與進氣孔18相連通。

本實用新型適用于汽車用制動空壓機。