[實用新型]制動發電系統

無效

• 申請號: 201020157250.3
• 申請日: 2010-04-13
• 公開（公告）號: CN201872624U
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發明（設計）人: 顧業功
• 申請（專利權）人: 顧業功
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車電子制造及制動技術運用領域，尤其是汽車在行駛過程中當需要制動減速時，利用汽車向前滑行的物理慣性來驅動發電機發電，從而達到增強制動效果又可以發電的一種制動發電系統。

背景技術

目前，電動汽車在行駛時需要電能來提供動力的，而車載蓄電池只能儲存有限的電能，行駛里程往往受到很大局限。如果電動汽車在行駛時想要獲得更遠的里程，那就必需得到及時的電能補給，而電能的補給可以有多種方法來實現，但如今電動汽車在制動過程中，都是經過制動系統直接來完成，卻忽視了利用向前滑行的物理慣性來驅動發電機發電。

發明內容

為了解決電動汽車在制動時，慣性能量沒有得到利用來發電的問題，本實用新型提供一種制動發電系統，該制動發電系統是在電動車制動時，可以利用汽車向前滑行的物理慣性來驅動發電機發電，這樣蓄電池不僅得到了充電，而且發電時阻力的增加還可以起到幫助制動的效果。

本實用新型解決其問題所采用的技術方案是：發電機配備離合器與車輪傳動軸連接組成，而離合器的控制裝置與制動系統的控制裝置同時連接在制動踏板上，并且受制動踏板控制。此離合器的特性是配合發電機組成的，當踩制動踏板時離合器與車輪傳動軸連接動力，而當完全放開制動踏板時離合器呈分離狀態，并斷開與車輪傳動軸的連接。

本實用新型整個工作過程及原理為：電動車在行駛中當需要減速而踩制動踏板時，共同連接在制動踏板上的離合器控制裝首與制動控制裝置則共同受到了踏板的控制信息，此時制動系統直接控制車速，離合器受到控制信息后則緩和變為閉合狀態，此時發電機就可以通過離合器的閉合與高速運轉的車輪傳動軸連接，因此發動機被帶動發電。而當完全放開制動踏板歸位時，踏板控制信息則完全消失，此時制動系統解除控制車速，而離合器又變回原來的分離狀態，從而使發電機與車輪傳動軸斷開動力連接。這樣電動車在制動時，就可以利用慣性能量來驅動發電機發電，從而進行車載蓄電池充電。

本實用新型的有益效果是：電動汽車在正常行駛時，發電機與車輪傳動軸呈斷開狀態，不會給電動機工作造成任何負荷。制動時利用汽車向前滑行的物理慣性來驅動發電機發電，這樣蓄電池不僅得到了及時的充電，而且發電時阻力的增加還可以起到幫助制動的效果。根據能量守恒定律，因為驅動發電機運轉發電，消耗轉換的是汽車向前滑行的慣性能量，所以發電機所發出來的電只是能量的運用轉換，而非能量的產生。本實用新型不僅增強了電動車在能量方面的有效合理運用，同時也符合體現了節能減排的倡導。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

此附圖是本實用新型的工作原理圖。

圖中1.車輪傳動軸，2.離合器，3.發電機，4.蓄電池，5.制動踏板，6.電動機。

具體實施方式

在圖中，發電機(3)連接離合器(2)與車輪傳動軸(1)組合，并且離合器(2)的離合狀態受制動踏板(5)控制，踩踏制動踏板(5)時離合器(2)變為閉合，反之則分離。電動車在行駛中，當減速踩踏制動踏板(5)時，離合器(2)受到控制后變為閉合狀態，此時發電機(3)被車輪傳動軸(1)帶動發電，然后利用所發出來的電進行蓄電池(4)充電，這樣電動機(6)就可以從蓄電池(4)獲得更多的電能來工作。