[實(shí)用新型]一種平甲板軌道式船用吊籃懸架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020157076.2
• 申請日: 2010-04-13
• 公開（公告）號: CN201721597U
• 公開（公告）日: 2011-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝家學(xué);田常錄;王志華
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫吊藍(lán)機(jī)械制造有限公司
• 主分類號: B63B17/00
• 分類號: B63B17/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于建筑機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種高空作業(yè)設(shè)備，具體是一種平甲板軌道式船用吊籃懸架。

背景技術(shù)

吊籃是一種能夠重復(fù)使用的新型高處作業(yè)設(shè)備，它可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)腳手架，減輕勞動強(qiáng)度，提高工作效率。目前的吊籃主要是應(yīng)用在高層建筑物的外墻施工、維修清洗等作業(yè)中。另外，與建筑物相似，現(xiàn)代化巨型輪船也要求對其外窗或外壁進(jìn)行定期的清洗和維修等作業(yè)，因此吊籃也逐漸轉(zhuǎn)用到輪船維修領(lǐng)域中。目前的吊籃的懸架大多是適應(yīng)建筑物設(shè)計(jì)的，而在輪船維修中，懸架需要利用甲板平面和船舷固定，甲板和船舷都為鋼結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的吊籃懸架不太適用。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單巧妙、使用方便、安全性高的平甲板軌道式船用吊籃懸架。

按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案：所述平甲板軌道式船用吊籃懸架包括懸架主體以及用于拉住懸架主體的斜拉索，所述懸架主體包括立支架和平懸架，立支架底部固定于船甲板上，立支架的上部與平懸架的后部固定連接；斜拉索一端固定連接于平懸架后部，斜拉索的另一端固定連接于船甲板上的地耳上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述懸架主體還包括斜向設(shè)置的斜撐桿，斜撐桿一端固定在平懸架上，另-端固定在立支架上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述立支架的底部設(shè)有滑座，所述船甲板上安裝有滑軌，滑軌與滑座滑動配合，滑座上設(shè)有用于將滑座與滑軌固定連接的固定孔。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)巧妙合理，懸架主體可直接固定于輪船甲板平面上，不需要女兒墻支撐，也不需要配重。懸掛機(jī)構(gòu)只有斜拉索延伸至甲板內(nèi)，吊籃懸架的結(jié)構(gòu)主體以及其它構(gòu)件都在船舷附近，該懸掛機(jī)構(gòu)不占空間，不影響甲板上的其它操作工作。懸架主體可以與滑軌相配合，移動方便靈活性強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示：本實(shí)用新型主要由用于懸掛吊籃的懸架主體以及用于拉住懸架主體的斜拉索5組成，所述懸架主體由立支架1、斜撐桿2和平懸架3組成，立支架1底部固定于船甲板上，立支架1的上部與平懸架3的后部固定連接，斜撐桿2斜向設(shè)置，斜撐桿2一端固定在平懸架3上，另一端固定在立支架1上，斜撐桿2用于加強(qiáng)懸架主體的強(qiáng)度。斜拉索5一端固定連接于平懸架3后部，斜拉索5的另一端固定連接在焊接于船甲板上的地耳6上。

如圖1所示，為了提高本實(shí)用新型的靈活性，所述立支架1的底部設(shè)有滑座7，所述船甲板上安裝有滑軌(圖中未示出)，滑軌與滑座7滑動配合，懸架主體能夠沿著滑軌水平滑動；在滑座7上設(shè)有固定孔8，固定孔8內(nèi)可旋入螺絲等緊固件，從而將滑座7與滑軌固定連接。

具體應(yīng)用時，懸架主體中的立支架1主要承受壓力，立支架1通過其底部的滑座7支撐在滑軌上，也可以通過銷釘連接于一固定支座上或地耳等結(jié)構(gòu)上；懸架主體的平懸架3前部通過鋼絲繩吊住吊籃，平懸架3后部的耳環(huán)連接斜拉索5，斜拉索5主要承受拉力，斜拉索5的另一端固定連接在地耳6上，地耳6在施工完畢切除即可。