[實用新型]商用車前防護裝置

無效

• 申請號: 201020156918.2
• 申請日: 2010-04-13
• 公開（公告）號: CN201792818U
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發明（設計）人: 陸善彬;張君媛;隰大帥;方劍光;劉海立;張昕;安月;陳光;劉樂丹;黃炫
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全

1.一種商用車前防護裝置，其特征在于，所述的商用車前防護裝置主要由兩件結構相同的防護裝置吸能器(1)、兩件結構相同的右連接彎板(2)、兩件結構相同的防護裝置支架(9)、兩件結構相同的三角支撐板組件(11)、兩件結構相同的右直角連接板(12)、兩件結構相同的左連接彎板(15)、兩件結構相同的左直角連接板(16)和防護裝置橫梁(10)組成；

兩件結構相同的防護裝置吸能器(1)的一端通過兩套結構相同的右直角連接板(12)與左直角連接板(16)采用焊接的方式和防護裝置橫梁(10)右端面固定連接，兩件結構相同的防護裝置吸能器(1)的另一端通過兩套結構相同的右連接彎板(2)與左連接彎板(15)分別和兩件結構相同的防護裝置支架(9)下端的左側面采用焊接方式固定連接，在兩件結構相同的防護裝置吸能器(1)上端面與兩件結構相同的防護裝置支架(9)左側面之間焊接固定兩個三角支撐板組件(11)，兩件結構相同的防護裝置支架(9)的上端固定連接在商用車車架(8)中兩根縱向梁前端的下工作面上。

2.按照權利要求1所述的商用車前防護裝置，其特征在于，所述的防護裝置支架(9)是由防護裝置支架前梁(3)、右連接板(4)、防護裝置支架中間梁(5)、右連接梯形板(6)、防護裝置支架后梁(7)、左連接板(13)與左連接梯形板(14)組成；

防護裝置支架前梁(3)的一端與防護裝置支架后梁(7)的一端接觸連接，在防護裝置支架前梁(3)的另一端與防護裝置支架后梁(7)之間安裝一防護裝置支架中間梁(5)，防護裝置支架中間梁(5)的一端通過右連接梯形板(6)與左連接梯形板(14)采用焊接方式和防護裝置支架前梁(3)的右側面固定連接，防護裝置支架中間梁(5)的另一端通過右連接板(4)與左連接板(13)采用焊接方式和防護裝置支架后梁(7)的左側面固定連接。

3.按照權利要求2所述的商用車前防護裝置，其特征在于，所述的防護裝置支架前梁(3)是一正方筒形薄壁結構件，防護裝置支架前梁(3)右端相對的兩筒形薄壁向外翻轉90度并使翻轉后的兩筒形薄壁共面，共面的翻轉后的兩筒形薄壁是和相鄰的筒形薄壁具有107度或73度斜度的端面，防護裝置支架前梁(3)的左端加工成和筒形薄壁具有73度斜度的端面。

4.按照權利要求3所述的商用車前防護裝置，其特征在于，所述的正方筒形薄壁結構件的防護裝置支架前梁(3)的橫截面為60×60mm，壁厚為4mm。

5.按照權利要求2所述的商用車前防護裝置，其特征在于，所述的防護裝置支架中間梁(5)是一長方筒形薄壁結構件，防護裝置支架中間梁(5)的左端加工成繞長方形截面的長軸逆時針旋轉后具有103度斜度的端面，防護裝置支架中間梁(5)的右端加工成繞長方形截面的長軸逆時針旋轉后具有144度斜度的端面。

6.按照權利要求5所述的商用車前防護裝置，其特征在于，所述的長方筒形薄壁結構件的防護裝置支架中間梁(5)的橫截面為40×60mm，壁厚為0.4mm。

7.按照權利要求2所述的商用車前防護裝置，其特征在于，所述的防護裝置支架后梁(7)是一正方筒形薄壁結構件，防護裝置支架后梁(7)的右端相對的兩筒形薄壁向外翻轉并使翻轉后的兩筒形薄壁共面，共面的翻轉后的兩筒形薄壁和兩筒形薄壁成49度的夾角，共面的翻轉后的兩筒形薄壁同時和相鄰筒形薄壁所處的平面成107度的夾角或者是73度的夾角，防護裝置支架后梁(7)的另一端加工成139度斜度的端面。

8.按照權利要求7所述的商用車前防護裝置，其特征在于，所述的正方筒形薄壁結構件的防護裝置支架后梁(7)的橫截面為60×60mm，壁厚為5mm。

9.按照權利要求1所述的商用車前防護裝置，其特征在于，所述的防護裝置吸能器(1)是一正方筒形薄壁結構件，防護裝置吸能器(1)的橫截面為85×85mm，壁厚為4mm，長度為192mm。