[實用新型]用于汽車換擋減少噪音的結構

有效

• 申請號: 201020156710.0
• 申請日: 2010-04-08
• 公開（公告）號: CN201651262U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 張國慶
• 申請（專利權）人: 上海三立匯眾汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 上海光華專利事務所 31219
• 代理人: 余明偉

技術領域

本實用新型涉及汽車上的機械結構，特別涉及一種用于汽車換擋減少噪音的結構。?

背景技術

汽車在行使過程中經常需要換擋，換擋就是把發動機傳送來的牽引力經過變速箱傳送到行使系統去。當車起步時，汽車和路面的摩擦力比較大，這就需要用低速擋來起步，隨著車速增加摩擦減少，就要換到高速擋行使。反之，在高速行的汽車，如遇到緊急情況而需要減速行駛，需要通過換擋器減擋以保證車行使正常。?

在手動換擋時，為了讓駕駛者的意圖放映到行駛系統中去，需要通過操作換擋器來減少噪音，改變變速箱內的齒輪嚙合狀態。?

汽車換擋機構通常由選擋臂軸管1、軸銷2及回位彈簧3等組裝而成(圖1)。當駕駛員需要改變擋位來配合行駛速度時，通過搖動換擋桿而使選擋臂軸管繞軸銷旋轉運動，選擋臂的轉動改變選擋臂另一端的行程，經過拉索改變變速箱內的齒輪嚙合。因為換擋時選擋臂軸管和軸銷之間需要有相對轉動，回位彈簧和選擋臂軸管之間需要有相對運動。然而，在每次運動過程中，由于選擋臂軸管和軸銷之間存在一定的間隙，回位彈簧和選擋臂軸管之間存在一定的間隙，微小的間隙轉動時也會引起噪音，噪音過大而引起駕駛者的抱怨。?

因此，如何提供一種減少噪音的結構，既能保證換擋臂軸管與軸銷之間的相對轉動和回位彈簧與選擋臂軸管之間的相對轉動，又能免去轉動時的噪音，已成為本領域技術人員需要解決的問題。?

實用新型內容

本實用新型的所要解決的技術方案是提供一種用于汽車換擋時提供減少噪音的結構，以解決現有技術的不足。?

為解決上述技術方案，本實用新型提供一種用于汽車換擋時減少噪音的結構，包括設于軸銷上并可相對銷軸轉動的換擋臂軸管、設于換擋臂軸管外側并給換擋臂軸管提供回復力的回位彈簧，其特征在于：?

所述換擋臂軸管的外壁上設有消除其與所述回位彈簧之間的間隙的若干個凸起結構。?

作為本實用新型的優選結構之一，所述換擋臂軸管的內壁上設有消除其與所述銷軸之間的間隙的若干個凸起結構。?

作為本實用新型的優選結構之一，所述凸起結構為彈性凸起結構。?

作為本實用新型的優選結構之一，所述的凸起結構具有三個，沿擋臂軸管的徑向等間距排列。?

作為本實用新型的優選結構之一，所述凸起結構與換擋臂軸管形成一體結構。?

作為本實用新型的優選結構之一，所述凸起結構與所述銷軸、回位彈簧的接觸面涂有潤滑材料。?

本實用新型的有益效果在于：即能消除選擋臂軸管與軸銷和選擋臂軸管與回位彈簧之間的間隙，又能達到回位彈簧與選擋臂軸管與軸銷之間自由轉動的效果。?

附圖說明

圖1為現有的汽車換擋機構結構示意圖。?

圖2為本實用新型提供的減少噪音的結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本實用新型的優選實施例。?

圖2，一種用于汽車換擋減少噪音的結構，包括具有選擋臂軸管1、回位彈簧3、軸銷2及選擋臂軸管內壁和外壁上的具有消除其與回位彈簧和軸銷之間的間隙的若干個凸起結構4。?

進一步的，凸起結構4與回位彈簧3和軸銷2配合，本實施例中，凸起結構4為彈性結構，使得選擋臂軸管1安裝在軸銷2上時，凸起結構4會依據選擋臂軸管1及軸銷2之間的間隙調整。?

進一步的，由于選擋臂軸管1上的凸起結構4為長條形，為了更好的穩固回位彈簧3及軸銷2的配合。?

進一步的，選擋臂軸管1內壁和外壁分別具有3個等間距排列的凸起結構4，能夠以最少的數量，獲得最佳的穩固效果。?

進一步的，凸起結構4與回位彈簧3及軸銷2的接觸面涂有潤滑材料，進一步減少了選擋臂軸管轉動時的阻力。?

綜上所述，本實用新型的用于汽車換擋時減少噪音的結構，主要通過對選擋臂軸管1的?結構上進行更改，在選擋臂軸管1的內壁和外壁上分別增加3個凸起結構4，而這3個凸起結構為彈性結構，使選擋臂軸管1與回位彈簧3和軸銷2配合，組裝后由于3個凸起結構為柔性凸起結構，消除了選擋臂軸管1與回位彈簧3與軸銷2之間的間隙，轉動時不會再因間隙問題而產生噪音。在回位彈簧3與選擋臂軸管1與軸銷2之間組裝時涂抹一定的油脂，讓其轉動時更加潤滑。整個減少噪音結構即能消除選擋臂軸管1與回位彈簧3與軸銷2之間的間隙，又能達到選擋臂軸管1與軸銷2及回位彈簧3之間自由轉動的效果。?

以上實施例僅用以說明而非限制本實用新型的技術方案。不脫離本實用新型精神和范圍的任何修改或局部替換，均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。?