[實用新型]重型軌道車的轉向架

無效

• 申請號: 201020156366.5
• 申請日: 2010-04-09
• 公開（公告）號: CN201646751U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 荊建軍;李偉宏
• 申請（專利權）人: 永濟新時速電機電器有限責任公司
• 主分類號: B61F5/02
• 分類號: B61F5/02
• 代理公司: 山西太原科衛專利事務所 14100
• 代理人: 朱源

技術領域

本實用新型涉及鐵路重型軌道車，尤其涉及重型軌道車牽引走行部分，具體為一種重型軌道車的轉向架。

背景技術

轉向架是鐵路機車車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線，同時，轉向架的各種參數也直接決定了機車車輛的穩定性和乘坐舒適性，它不僅傳遞機車車輛的縱向、橫向和垂向作用力，還為安裝減振裝置、制動單元、側擋裝配等提供安裝座或吊座。隨著鐵路不斷提速和大型養路機械編組的投入使用，重型軌道車也朝著高速、大功率的方向發展，為了提高軌道車的牽引能力和運行品質，對轉向架提出了新的技術要求。現有技術下的重型軌道車轉向架裝置存在結構復雜，組裝難度大，可靠性較低，運行穩定性差，不能滿足軌道車高速運行牽引力的要求。

發明內容

本實用新型為了解決現有重型軌道車轉向架結構復雜，可靠性較低不能滿足軌道車高速運行要求的問題，提供一種重型軌道車的轉向架。

本實用新型具體采用如下技術方案實現：重型軌道車的轉向架，包括箱型構架、懸掛固定于構架上的軸箱、支撐于軸箱上的兩個輪對和懸掛固定在轉向架構架上的兩個電機，兩個電機以轉向架中心為中心點，呈中心對稱內置懸掛安裝，構架兩側下方分別設置有一端與構架上拐臂裝配柱銷連接的牽引桿。

本裝置轉向架構架采用鋼板焊接的箱形結構，軸箱為拉桿定位的無導框軸箱，一系懸掛采用圓簧與油壓減振器并聯的結構形式；每臺轉向架上裝有四套基礎制動裝置；牽引電動機懸掛方式采用滾動抱軸承，呈中心對稱內置懸掛安裝，這種結構使轉向架結構更緊湊，重心分布更均勻。

每臺轉向架構架的上表面，裝有兩組橡膠堆旁承，車體支承于前后轉向架的四組橡膠堆旁承上，以承載垂向載荷。轉向架用低位牽引桿機構與車體相連，用以傳遞牽引力、制動力等縱向載荷，有效降低軌道車的軸重轉移，提高粘著利用率，起到低位牽引的作用。在轉向架與車體間設有彈性側擋，使其與牽引桿機構一起，可使轉向架在一定范圍內，以一無形中心繞車體作回轉運動。

與現有技術相比，本實用新型提供的重型軌道車的轉向架具有以下優點：

1、牽引電動機呈中心對稱內置懸掛安裝，重心分布均勻，使軌道車具有良好的動力學性能，以適應高速運行的需要；

2、采用一組低位牽引桿機構，使軌道車的軸重轉移量最小，并提高了粘著利用率，以滿足提高軌道車牽引力的要求；

3、本裝置具有良好的可接近性，在保證運用可靠的前提下，減少維修工作量，以更好地適應鐵路工務部門的運用環境，尤其適應高速運行的重型軌道車的使用。

附圖說明

圖1為本實用新型所述重型軌道車的轉向架的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的側視圖。

圖中：1-構架，2-輪對，3-軸箱，4-彈簧懸掛裝置，5-電機懸掛裝置，6-牽引桿，7-基礎制動裝置，8-橡膠堆旁承，9-拐臂裝配。

具體實施方式

重型軌道車的轉向架，包括箱型構架1、懸掛固定于構架1上的軸箱3、支撐于軸箱3上的兩個輪對2和懸掛固定在轉向架構架1上的兩個電機，兩個電機以轉向架中心為中心點，呈中心對稱內置懸掛安裝，構架1兩側下方分別設置有一端與構架1上拐臂裝配9柱銷連接的牽引桿6。

本裝置轉向架構架1采用鋼板焊接的箱形結構，軸箱3為拉桿定位的無導框軸箱，彈簧懸掛裝置4為一系懸掛采用圓簧與油壓減振器并聯的結構形式；每臺轉向架上裝有四套基礎制動裝置7；電機懸掛裝置5采用滾動抱軸承，呈中心對稱內置懸掛安裝，這種結構使轉向架結構更緊湊，重心分布更均勻。

每臺轉向架構架的上表面，裝有兩組橡膠堆旁承8，車體支承于前后轉向架的四組橡膠堆旁承8上，以承載垂向載荷。

其主要技術參數為：

軸式?????????????????????????B₀-B₀

最大速度?????????????????????120km/h

軸重?????????????????????????23t

輪徑?????????????????????????1050mm

軌距?????????????????????????1435mm

軸距?????????????????????????2800mm

牽引齒輪傳動比???????????????63/14

彈簧懸掛裝置總靜撓度?????????130mm

一系?????????????????????????115mm