[實用新型]基于CAN總線的隧道燈光控制系統

無效

• 申請號: 201020156137.3
• 申請日: 2010-04-03
• 公開（公告）號: CN201681294U
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 戴瑜興;李國勝;李芃;王衛國;鄔思奇
• 申請（專利權）人: 天正集團有限公司;湖南大學
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418;H05B37/02;H04L29/06;H04L12/40
• 代理公司: 溫州金甌專利事務所(普通合伙) 33237
• 代理人: 夏曙光

技術領域

本實用新型涉及現場總線控制領域，具體涉及一種隧道燈光控制系統。

背景技術

隨著交通事業的發展，為了更加方便人們的出行，高速公路的建設項目與日俱增，而隧道或者地道均是高速公路重要組成部分。從60年代開始，國外就相繼開始研究先進的隧道控制系統，歐洲、美國、日本等西方發達國家先后開發了相應的隧道控制系統，隨著計算機技術、圖像處理技術、通訊技術、控制技術的發展，總線技術突破了原有的技術瓶頸，使隧道的控制系統高速信息共享成為可能。

在國內，隨著國家加大公路建設的步伐與力度，特別是西部大開發，山區等高等級公路在公路建設中的比重越來越大。當前燈關控制系統的設計只考慮了對隧道的照明，而沒有考慮交通狀態，更談不上節能問題。

當前，我國隧道設計不是按照具體情況，采用功能設計的方法?，F在隧道多采用的是星型結構，每個隧道本地控制器之間對交通參數，環境參數，外場設施狀況進行采樣并上傳至隧道監控室，再上傳至中控室，必須通過中控室的計算機進行數據交換，接受中控室的控制命令，對本地設施進行控制，影響傳輸速率。

受到線路布線回路的限制，隧道實現照明自動控制的非常有限。隧道的照明大多采用人工操作管理，通常是常明燈，在某些地區，夜間幾乎沒有車經過隧道，而隧道燈卻不能自動關閉。因此，目前這種傳統設計與使用的隧道照明系統存在著大量電能浪費問題。不僅如此，由于人為因素，還會影響交通系統的正常運行。

邊遠地區公路隧道的自身特點是各個隧道隨機分布，而且隧道多，規模大，分布廣。如果采用集中式控制，不易控制，維護困難，在每一個隧道口都建立一個現場的控制中心，不僅費用高，而且也不現實。而隧道作為高速公路的一個重要組成部分，是公路建設的重點對象。由于其地理位置，隧道通常是建在人煙稀少的山區，因此當事件發生時，工作人員無法及時趕到現場。

針對以上缺點，建立一個符合邊遠地區的隧道控制系統是完全有必要的。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型提供一種實現對燈光的智能控制，能夠對有無車輛進出進行實時的監測，對各節點故障進行智能處理，與遠程服務器實現實時互聯的隧道燈光控制系統。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是采用一種基于CAN總線的隧道燈光控制系統，包括主站、遠程服務器、燈光控制節點、車輛檢測節點；所述的遠程服務器與主站通過GSM/GPRS無線網絡信號連接；所述的主站、燈光控制節點、車輛檢測節點連接在同一CAN總線上；

所述的燈光控制節點檢測、控制多路燈光的工作狀態，并通過CAN總線把信息傳遞給主站；

所述的車輛檢測節點采集車輛信息，處理后通過CAN總線傳遞給主站；

所述的主站采集并處理視頻信號，通過GSM/GPRS無線網絡與遠程服務器的通信，對整個系統進行參數配置，對于接收到的信號進行分析處理及存儲；

所述的遠程服務器通過GSM/GPRS無線網絡接收從主站傳過來的數據，判斷系統的工作狀態，處理系統故障。

進一步，所述的主站包括進行主要的控制功能的第一微處理器模塊，采集視頻信號的視頻采集模塊，進行GSM/GPRS通信的GPRS發送模塊，對系統進行參數配置的外部輸入模塊，提供安全電源的電源模塊，與CAN總線連接并通信的第一CAN通信模塊；視頻采集模塊、GPRS發送模塊、外部輸入模塊、電源模塊、第一CAN通信模塊皆與第一微處理器模塊連接。

更進一步，所述的外部輸入模塊采用為觸摸屏輸入模塊。

更進一步，所述的第一CAN通信模塊以SJA?1000為CAN協議處理芯片，用TJA1050作為SJA?1000和物理總線之間的接口，中間采用光電隔離。

更進一步，所述的燈光控制節點包括主控燈光工作狀態的第二微處理器模塊，控制燈光開關狀態的照明開啟控制模塊，控制燈光亮度狀態的照明亮度控制模塊，用于與CAN總線連接并通信的第二CAN通信模塊，用于提供安全電源的電源模塊，；所述的照明開啟控制模塊、照明亮度控制模塊、第二CAN通信模塊、電源模塊皆與第二微處理器模塊連接。

更進一步所述的第二CAN通信模塊以SJA?1000為CAN協議處理芯片，用TJA1050作為SJA?1000和物理總線之間的接口，中間采用光電隔離。