[實用新型]一種100%低地板輕軌車多模塊鉸接系統

無效

• 申請號: 201020155486.3
• 申請日: 2010-04-12
• 公開（公告）號: CN201626424U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發明（設計）人: 周希楹
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61G5/02
• 分類號: B61G5/02
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 余巖

技術領域

本實用新型屬于100％低地板輕軌客車鉸接連接應用方面，涉及多模塊鉸接系統。

背景技術

目前國內的大連和長春的70％低地板車采用的鉸接配置是3模塊列車單元的，因為模塊數量少，僅有兩個模塊間的鉸接組合，所以其鉸接配置的相當簡單。而多模塊的100％低地板鉸接車輛鉸接系統有4個模塊間需要進行鉸接系統的配置，因此，原來簡單的鉸接配置不適應100％低地板車多模塊之間運動協調的連接要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種運動協調的多模塊的100％低地板鉸接車輛鉸接系統。

為實現上述技術目的，本實用新型提供一種100％低地板輕軌車多模塊鉸接系統，其特征在于：包括頭車動車模塊A、浮車模塊B、中間動車模塊C、浮車模塊D、頭車動車模塊E，A、C、E車端部安裝的是固定鉸的下半部分，B、D車安裝的是固定鉸的上半部分，上鉸的安裝中A與B模塊間、B與C模塊間、D與E模塊間安裝的是彈性鉸，C與D模塊間安裝的是橫向減振器，每個模塊間都有縱向減振器安裝在上鉸的兩側。

本實用新型優點：在每個模塊間分別設置了固定鉸加彈性鉸組合、固定鉸加橫向減振器組合。通過這些組合的合理配置保證了100％低地板鉸接車輛的多個模塊之間的連接，使各個模塊間能夠協調的運動。模塊間通過新型的鉸接分擔彼此的作用力，并實現了3個模塊的轉向架受力均衡。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，本實用新型包括頭車動車模塊A、浮車模塊B、中間動車模塊C、浮車模塊D、頭車動車模塊E，下鉸為同一種固定鉸1，因為固定鉸分為上下兩部分，在每個模塊上安裝的上下哪個部分是有區別的。A、C、E車端部安裝的是固定鉸的下半部分，B、D車安裝的是固定鉸的上半部分。上鉸的安裝中A與B模塊間、B與C模塊間、D與E模塊間安裝的是彈性鉸2。C與D模塊間安裝的是橫向減振器3，該配置在保證實現自由鉸功能的同時，增加了自由鉸拉桿的減振功能。在每個模塊間都有縱向減振器4安裝在上鉸的兩側，起到了提高運營中乘客舒適性的作用。