[實用新型]一種客車后置式發動機的排布

無效

• 申請號: 201020155465.1
• 申請日: 2010-04-09
• 公開（公告）號: CN201619437U
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發明（設計）人: 王澤平;洪洋;徐志漢;張立輝;周鵬飛
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/00
• 分類號: B60K5/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 袁由茂

技術領域

本實用新型涉及一種客車發動機的布置結構。

背景技術

隨著城市公交要求大容量、上下乘客迅速的特征愈趨明顯，城市公交要求車內空間利用率高，乘客站立區域增大。并且要求乘客上下車迅速，提高運行效率。城市公交的工作工況低速負荷大，發動機的冷卻系統冷卻效果要保證。傳統后置和前置發動機布置，車內后部發動機艙處的空間利用率低，并且難實現后車門處一級踏步設計，這樣多級踏步使得乘客上下不方便，并且導致乘客上下車速度較慢。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，設計開發了一種能實現客車后部一級踏步，使乘客上下方便，并且發動機散熱更好的客車后置式發動機排布結構。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種客車后置式發動機的排布，發動機放置在客車的尾部，所述的發動機偏置在客車尾部的一側。

一種客車后置式發動機的排布，所述的發動機偏置在設有車門一側的另一側。

一種客車后置式發動機的排布，冷卻系統布置在發動機上部。

一種客車后置式發動機的排布，空氣濾清器布置在發動機上部。

采用發動機后側偏置布置型式，車內后部發動機倉處無臺階，可以提高車內后部空間的利用率，加大整車的乘客站立空間。并能可實現三開門公交車的設計，并可實現三門均為一級踏步。發動機冷卻系統布置在發動機上部，冷卻系統布置空間充裕，并且冷卻風扇的風扇轉速不受發動機轉速限制，可有效解決城市公交低速大負荷帶來的水溫過高問題。頂置進氣系統可保證發動機的進氣順暢、干凈。本實用新型可提高傳統公交客車發動機布置型式的車內空間利用率，并且可實現乘客快速上下車，適合大城市公交路況。

附圖說明

圖1為右視客車后橋結構示意圖。

圖2為俯視客車后橋結構示意圖。

具體實施方式

參見附圖1、2所示。

本實用新型發動機4、變速箱3偏置在設有車門一側的另一側。變速箱3通過傳動軸2與驅動橋1連接。冷卻系統6布置在發動機4上部。空氣濾清器布置在發動機4上部。采用發動機后側偏置布置型式，車內后部發動機倉處無臺階，可以提高車內后部空間的利用率，加大整車的乘客站立空間。并能可實現三開門公交車的設計，并可實現三門均為一級踏步。發動機冷卻系統6布置在發動機4上部，冷卻系統6布置空間充裕，并且冷卻風扇的風扇轉速不受發動機轉速限制，可有效解決城市公交低速大負荷帶來的水溫過高問題。