[實(shí)用新型]三輪貨車整體雙梁車架

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020155415.3
• 申請(qǐng)日: 2010-04-09
• 公開（公告）號(hào): CN201660063U
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳光勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吳光勇
• 主分類號(hào): B62K7/02
• 分類號(hào): B62K7/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于三輪貨車車架，具體的說是一種三輪貨車的整體式雙梁車架。

背景技術(shù)

三輪車車架是三輪車中的重要部件，現(xiàn)有的三輪車車架的主梁、次梁和油箱座墊支撐梁對(duì)稱分布在車架的兩側(cè)，次梁前端通過前橫梁與油箱座墊支撐梁連接，次梁的后端焊接在主梁后彎處即主梁中部由下向上，由里向外轉(zhuǎn)彎處，這種結(jié)構(gòu)使三輪車車架的承重能力壓在了車架的主梁上。又因?yàn)橹髁菏怯梢桓牧隙啻螐澱鄢尚偷模牧辖?jīng)過多次壓彎或拉彎后對(duì)其材質(zhì)及受力有影響，會(huì)減少車架承重的能力，因此，當(dāng)車架承受大量的力量時(shí)，主梁與后彎處就容易發(fā)生斷裂，縮短了車架的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是：提供一種車架主梁與次梁整體承重的三輪貨車整體雙梁車架，以克服現(xiàn)有技術(shù)的車架承重的能力低，主梁后彎處容易斷裂，使用壽命較短的缺點(diǎn)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種三輪貨車整體雙梁車架，包括主梁和次梁，該次梁設(shè)置在主梁中部的上方，所述次梁的前端通過前橫梁與油箱座墊支撐梁的后端連接，所述油箱座墊支撐梁的前端與主管連接，所述油箱座墊支撐梁和主管通過連接盒與所述主梁的一端連接，該主梁的中部由下向上由里向外逐漸靠近次梁，其關(guān)鍵在于：所述次梁尾部向后延伸，該次梁的延伸段貼靠在所述主梁的后部水平段，所述次梁的后端與主梁后端對(duì)齊。

本實(shí)用新型采用次梁尾部向后延伸，其后端與主梁后端對(duì)齊的結(jié)構(gòu)，能使三輪車車架主梁與次梁結(jié)合成一個(gè)整體，加強(qiáng)了車架的承載能力。主梁后彎處不會(huì)發(fā)生斷裂，同時(shí)后吊耳承受力加強(qiáng)，從而也提高了車架使用壽命。

所述主梁與次梁之間設(shè)置有鋼板吊耳安裝管，所述鋼板吊耳安裝管的兩個(gè)端部分別伸入主梁與次梁之間的的夾縫處，且用連接塊與主梁和次梁焊接。采用該結(jié)構(gòu)能夠使鋼板吊耳安裝管在安裝上不影響主梁與次梁結(jié)構(gòu)上的完整，使主梁與次梁不容易造成損壞。

所述鋼板吊耳安裝管的端部安裝有前吊耳，所述主梁的后部安裝有后吊耳。用于與車上的彈簧鋼板連接。

本實(shí)用新型的顯著效果是：主梁與次梁后部重疊焊接加強(qiáng)了車架承重能力，且主梁后彎處不容易斷裂，后吊耳承受力加強(qiáng)，提高了車架使用壽命，降低車架制造成本和難度，也保證了主、次梁均受力的完整性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；

圖2是圖1的左視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1、圖2所示一種三輪貨車整體雙梁車架，由主梁1、次梁2、主管3、連接盒4、油箱座墊支撐梁5、前橫梁6、鋼板吊耳安裝管7、前吊耳8和后吊耳9組成，其中次梁2設(shè)置在主梁1中部到后部的上方，所述次梁2的前端通過前橫梁6與油箱座墊支撐梁5的后端連接，所述油箱座墊支撐梁5的前端與主管3連接，所述油箱座墊支撐梁5和主管3通過連接盒4與所述主梁1的一端連接，該主梁1的中部由下向上由里向外逐漸靠近次梁2，該次梁2尾部向后延伸，該次梁2的延伸段貼靠在所述主梁1的后部水平段，所述次梁2的后端與主梁1后端對(duì)齊。

如圖1所示，三輪貨車整體雙梁車架的兩側(cè)對(duì)稱分布有主梁1和次梁2，在三輪車車架上橫向設(shè)置有鋼板吊耳安裝管7。如圖2所示，鋼板吊耳安裝管7的端部安裝在主梁1與次梁2之間的夾縫處，且用連接塊10與主梁1和次梁2焊接。

所述鋼板吊耳安裝管7的端部安裝有前吊耳8，所述主梁1的后部安裝有后吊耳9。