[實用新型]節能車輛

無效

• 申請號: 201020154975.7
• 申請日: 2010-04-06
• 公開（公告）號: CN201703438U
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發明（設計）人: 毛柏力
• 申請（專利權）人: 武漢市天下春商貿有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 鐘鋒

技術領域

本實用新型涉及車輛，特別是能節能的車輛。

背景技術

車輛(如汽車、電動汽車、火車等)均包括殼體，現有車輛的殼體一般由外層體和內層體組成，內層體一般為保溫層，現有車輛的殼體的保溫、節能效果并不理想，其原因為：外層體和內層體之間緊密接觸，外層體和內層體之間可以進行熱交換。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種節能車輛，與現有車輛相比，該節能車輛的保溫、節能效果好。

本實用新型為解決上述提出的問題所采用解決方案為：

節能車輛，它包括殼體，殼體包括外層體和內層體，外層體和內層體之間形成空腔，空腔上開有進氣口和出氣口，出氣口的水平高度高于進氣口的水平高度。

上述方案中，殼體包括頂篷和車側體，頂篷的外層體和內層體之間的空腔和車側體的外層體和內層體之間的空腔聯通，進氣口設置在車側體上，出氣口設置在頂篷上。

上述方案中，殼體包括頂篷和車底，頂篷的外層體和內層體之間的空腔和車底的外層體和內層體之間的空腔聯通，進氣口設置在車底上。

上述方案中，車側體包括車窗，頂篷的外層體和內層體之間的空腔上開有氣道，車窗的外層體和內層體之間的空腔上開有氣道，頂篷的氣道和車窗的氣道聯通。

上述方案中，車側體包括車門，頂篷的外層體和內層體之間的空腔上開有氣道，車門的外層體和內層體之間的空腔上開有氣道，所述車門關閉時，頂篷的氣道和車門的氣道聯通。

上述方案中，頂篷的外層體包括表層和里層，表層和里層之間鋪設有熱電模塊，表層和里層分別與熱電模塊的上下兩端面接觸；熱電模塊的輸出端與車載蓄電池連接。

上述方案中，頂篷的空腔內設有散熱片，散熱片固定在里層上。

上述方案中，進氣口上設有控制閥，控制閥用于選擇進氣口與車輛外部聯通或與車輛的熱氣源聯通。

上述方案中，所述熱氣源為車輛發動機室或發動機排氣管。

上述方案中，車窗為發電玻璃。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

1、外層體和內層體之間形成空腔，空腔上開有進氣口和出氣口，避免外層體和內層體接觸，同時空腔的空氣可以內外循環，減少了外層體和內層體之間的熱傳遞，提高了車輛的保溫性能，節能效果好。

2、頂篷和車側體的空腔聯通，進氣口設置在車側體上，出氣口設置在頂篷上，進氣口和出氣口之間的高度差大，有利于空腔的空氣可以內外循環。

3、車側體包括車窗和車門，使得整個車殼體都具有保溫性能。

4、頂篷的外層體包括表層和里層，表層和里層之間鋪設有熱電模塊，可利用表層和里層的溫差發電，供車輛使用，進一步提高車輛的節能效果。

5、頂篷的空腔內設有散熱片，散熱片固定在里層上，有利于提高表層和里層的溫差。

6、進氣口上設有控制閥，控制閥用于選擇進氣口與車輛外部聯通或與車輛的熱氣源聯通，夏天時，控制閥用于選擇進氣口與車輛外部聯通，流動的空氣在空腔內給里層降溫，提高表層和里層的溫差；冬天時，控制閥用于選擇進氣口與車輛的熱氣源聯通，流動的熱空氣在空腔內給里層加溫，提高表層和里層的溫差。

7、所述熱氣源為車輛發動機室或發動機排氣管，可以利用余熱在空腔內給里層加溫。

8、車窗為發電玻璃，可進一步提高車輛節能效果。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖

圖2為頂篷和車窗連接處的結構示意圖

圖3為頂篷和車門連接處的結構示意圖

圖4為頂篷空腔的剖視圖

圖5為進氣口連接的管路圖

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示的本實用新型節能車輛實施例，它包括殼體1，殼體1包括外層體2和內層體3，外層體2和內層體3之間形成空腔，空腔上開有進氣口5和出氣口4，出氣口4的水平高度高于進氣口5的水平高度。

殼體1包括頂篷9和車側體16，頂篷9的外層體2和內層體3之間的空腔和車側體的外層體2和內層體3之間的空腔聯通，進氣口5設置在車側體上，出氣口4設置在頂篷9上。

殼體1還包括車底15，頂篷9的外層體2和內層體3之間的空腔和車底15的外層體2和內層體3之間的空腔聯通，進氣口5設置在車底15上。

如圖2所示，車側體包括車窗10，頂篷9的外層體2和內層體3之間的空腔上開有氣道6，車窗10的外層體2和內層體3之間的空腔上開有氣道6，頂篷9的氣道6和車窗10的氣道6聯通。車窗10為發電玻璃，發電玻璃選用深圳市燎原玻璃有限公司生產的發電玻璃。