[實用新型]海底吊線跨海浮橋

無效

• 申請號: 201020154566.7
• 申請日: 2010-03-17
• 公開（公告）號: CN201857573U
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發明（設計）人: 李上慶
• 申請（專利權）人: 李上慶;李東華
• 主分類號: E01D15/14
• 分類號: E01D15/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本海底吊線跨海浮橋實用新型涉及一種跨海浮橋設計與制造技術領域。?

背景技術：

在現有技術中，有以下幾種辦法可以實現跨海交通，一是依靠渡船擺渡，二是建造跨海大橋，三是修建海底隧道。擺渡是一個古老的辦法，這一辦法投資少，見效快，技術成熟，目前，全世界火車輪渡已有幾十條航線，最長的航線達上千公里，汽車和貨物以及旅客的擺渡航線更是多的無法統計。它的主要缺點是，擺渡時間較長，效率很低，只能實現兩岸的間接往來。瓊州海峽目前就是采用輪渡的辦法來進行擺渡的，擺渡一列火車從裝船到卸下火車單程也需要2-3個小時；建造跨海大橋也是實現跨海交通的好辦法，目前，全世界已建成的跨海大橋有30多座，技術成熟，運行可靠，效率也很高，可以實現兩岸的直接往來，但它受地理條件的限制，只適合在水深比較淺的海峽中使用，設計和建造都相當艱難，有的海峽地質情況復雜，根本無法建造。瓊州海峽最深處水深達到150多米，中間還有一個斷層，有人預計，即使能建跨海大橋，至少也需要花費1000億人民幣；海底隧道也是實現跨海交通的好辦法，近年來發展也比較快，目前已經建成的海底隧道已有十幾條，它不占水上空間，不受氣候條件限制，并且能全天候的運行，運輸效率也比較高，可以實現兩岸的直接往來，不過，一旦發生火災或地震，后果不堪設想。另外，它不僅建造的工期較長，而且造價也太高，例如，英吉利海峽海底隧道每公里造價高達27億人民幣，而且，只能通過雙線火車，不能通過汽車。?

也就是說無論傳統的跨海交通技術”，其結構均比較復雜，投入成本高，安全性不強，維修困難成本大，特別是目前已申請到的浮橋專利所指的“橋”，其實用性和可操作性相對較差，難在實際投入建造使用，本實用專利正是針對要解決這些實際問題所設計的，本實用新型浮橋，它的主要優勢是：構造簡單，可操作性強，另外安全性好，且用料少投資少，見效快，工期短，易維修。?

發明內容：

為解決傳統跨海技術和目前的浮橋專利所指的“橋”的復雜與可操作性差和成本高等難題，本實用新型提供一種新的跨海浮橋，即海底吊線跨海浮橋。?

本實用新型結構如附圖所示：由一個個永久性浮箱串連起來，將橋面浮起，浮橋兩側裝有鋼結構支架，支架上分別安裝有兩條減海浪沖擊保護帶，另外還安裝防橋面傾斜的浮箱，?另外還有一個防傾斜設備、吊錘、吊線，有一個防浮橋快速隨海浪升降裝置和防傾斜裝置，有一塊塊足夠大的混合土在海底，有一條鋼絲的一端連接混合土，經過鋼結構下面的滑輪，磁吸控制滑輪裝置安裝在制滑輪裝置一側，使其受到海水的緊急上升就會使磁吸控制滑輪裝置自動制定滑輪，使其橋身不會隨海浪而快速升降，本新型還有防止橋身左右水平浮動的裝置，這裝置其構造如下：用一根鋼絲的一端連接海底的混合土，另一端連接一吊錘，另外這鋼絲中間還與滑輪相連，另一端連接一個吊錘，即其特征主要是用鋼絲與海底混合土連接后通過滑輪與吊錘的協作下達到穩固浮橋韻作用，防止上下快速浮動的吊錘的吊線經過滑輪再連接海底的混合土，當海浪快速上升時，磁吸控制滑輪裝置使滑輪停止。其減海浪沖擊裝置安裝在鋼結構墊層支架的兩側，根據需要安裝兩個以上這樣的裝置，這些裝置一前一后，當海浪沖擊該裝置，海水便從該裝置的眾多水道孔緩慢流過以達到減少海浪對橋身的沖擊。總言而之，本新型結構設計簡單，相比其它浮橋更具可行操作性，技術要求性不高，安全性好，且用料少投資極少，工期短，本新型無論作為瓊州海峽海上交通道路還是世界各地海上長路程的交通道路均是簡易可行，本浮橋堪稱海平面上的大公路。?

另外本海底吊線跨海浮橋根據需要可以在本浮橋兩海岸分別建兩條普通橋，這兩條普通橋主要是為了方便船只通行，這兩普通橋再與本海底吊線跨海浮橋相連，從而形成一個整體，形成一條便于船只航行通過的海底吊線跨海浮橋。?

附圖說明：

圖1為本實用新型跨海浮橋的橫截面展示圖；?

圖2為本實用新型跨海浮橋橋身的橫截面展示圖；?

圖3為本實用新型跨海浮橋橋身單個浮箱展示圖；?

圖4為本實用新型防止本浮橋的隨浪左右擺動裝置展示圖；?

圖5為本實用新型防止本浮橋的隨浪上下浮動裝置展示圖?

圖6為本實用新型的防止本浮橋傾斜吊錘和防傾斜浮箱裝置；?

圖7為本實用新型的防海浪對浮橋沖擊裝置；?