[實用新型]具有多用型縱梁的輕型汽車車架

無效

• 申請號: 201020153374.4
• 申請日: 2010-04-02
• 公開（公告）號: CN201633779U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 謝有浩;吳帶迪;孫秀兵;劉學峰
• 申請（專利權）人: 安徽長豐揚子汽車制造有限責任公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本實用新型屬于汽車車架，涉及輕型汽車車架。

背景技術

在目前國內皮卡車型中兩驅大多采用1020底盤平臺，四驅采用三菱獵豹底盤設計平臺，兩種底盤完全不同，車架結構相差很大，其縱梁走向及截面尺寸也不同。并且這兩類車架各自對單一的特定車型獨立設計，沒有充分體現通用性和系列生產的需要。隨著產品的更新換代和市場需要，同一汽車廠家常常需要生產種類繁多的車型，包括兩驅、四驅車型的多種軸距等系列變形車。這種情況下車架的選用會存在以下問題：①、現有兩種車架由于已經定型，配套廠家不易進行更改，不便于汽車廠生產不同軸距的變形車及不同車型兩驅四驅之間的切換；若生產不同軸距的變形車時，常常需要將縱梁從中間斷開，通過加長或縮短縱梁然后焊接的方式來滿足要求，這樣會造成縱梁局部焊接應力集中，焊接偏差增大，影響車架的安裝尺寸和強度，直接影響產品質量的穩定性。②、由于這些車架是針對特定車型設計的，當采用拼焊的方式用于變形車時，往往只注重安裝尺寸而忽略整車的承載性能分析，特別是有許多用戶超載用車時，有時會造成車架彎曲變形甚至斷裂；③、由于兩款車架差異很大，造成各種車架零部件品種繁多，需要大量的模具及夾具，不利于配套廠大規模的組織生產，且增加生產成本。

發明內容

為了能在不改變原有兩種車架的主要安裝尺寸的情況下，本實用新型通過采用統一縱梁設計提供滿足兩種完全不同型號的底盤所需的具有多用型縱梁的輕型汽車車架。

具體的結構改進技術方案如下：

具有多用型縱梁的輕型汽車車架包括左縱梁、右縱梁和五根以上的橫梁，所述左縱梁和右縱梁的前部均向上凸后水平向前延伸，左縱梁和右縱梁的后部均向上凸后水平向后延伸，左縱梁和右縱梁的橫截面為矩形；

所述左縱梁和右縱梁的前端之間的間距為760毫米；左縱梁和右縱梁的前部相對應的內側上部為斜面，且兩相對應的斜面形成倒喇叭狀；左縱梁和右縱梁中部的橫截面尺寸為120×70毫米。

本實用新型的有益技術效果體現在以下方面：①、由于縱梁形狀及截面尺寸改進，提高了車架的抗彎與抗扭剛度，增強了整車的承載能力，延長了整車的使用壽命，提升了企業的品牌影響力；②、統一了系列車型的車架縱梁，有利于整合同一配套廠家的資源，節約了開發周期及開發費用，降低了整車成本，便于大批量組織生產；③、由于縱梁的巧妙設計，不同軸距的車架都是整體式縱梁，增強了車架的制造穩定性，加快了開發速度。

附圖說明

圖1為本實用新型用于兩驅底盤的車架示意圖，

圖2為本實用新型左縱梁主視示意圖，

圖3為本實用新型左縱梁俯視示意圖，

圖4為圖2的A-A剖視圖，

圖5為圖2的B-B剖視圖，

圖6為本實用新型用于四驅底盤的車架示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。

實施例1：

參見圖1，用于兩驅底盤的具有多用型縱梁的輕型汽車車架包括左縱梁1、右縱梁2和五根以上的橫梁，左縱梁1、右縱梁2前部兩側分別安裝有前懸架左支架4和前懸架右支架3。左縱梁1和右縱梁2的前部均向上凸起后水平向前延伸，左縱梁1和右縱梁2的后部均向上凸后水平向后延伸，見圖2和圖3；左縱梁和右縱梁的橫截面為矩形，見圖4和圖5，左縱梁1和右縱梁2的前部相對應的內側上部為斜面，且兩相對應的斜面形成倒喇叭狀；左縱梁和右縱梁中部的橫截面尺寸為120×70毫米。左縱梁和右縱梁的前端之間的間距為760毫米。

實施例2：

參見圖6，用于四驅底盤的具有多用型縱梁的輕型汽車車架包括左縱梁1、右縱梁2和五根以上的橫梁，其中左縱梁1、右縱梁2結構同實施例1。