[實用新型]一種排氣順暢的發動機排氣歧管總成

有效

• 申請號: 201020153338.8
• 申請日: 2010-04-09
• 公開（公告）號: CN201671697U
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發明（設計）人: 李帥;史根啟
• 申請（專利權）人: 保定市屹馬汽車配件制造有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民

技術領域

本實用新型涉及一種車用部件，特別是發動機排氣歧管總成，屬汽車技術領域。

背景技術

發動機排氣歧管總成是汽車排氣系統主要部件，其進氣端與發動機連接，出氣端與排氣管連接。發動機工作時產生的高溫氣流經排氣歧管總成后，再通過排氣管排出，排氣歧管總成起到凈化、流通氣流的雙重作用，是整個排氣系統中重要的部分。一種常用于小型汽車的排氣歧管總成，結構如圖3所示，其構成中包括與發動機各缸體連接的排氣支管、催化轉化器和連通上述兩部件的連接管。由圖3、圖4可見，四根排氣支管通過兩個連接管與催化轉化器的前封頭連接，連接管的進氣端口大、出氣端口小，出氣端對接前封頭。這種通用結構存有下述問題：1.使排氣氣流受阻、背壓增大，影響發動機功率的充分發揮；2.連接管通過焊接方法分別連接前封頭和排氣支管，焊接接口多，在氣流的沖擊下易出現焊縫開裂，排氣歧管總成可靠性差。

實用新型內容

本實用新型用于克服上述已有技術之缺陷而提供一種有利于發動機功率充分發揮、排氣順暢的發動機排氣歧管總成。

本實用新型所稱問題是通過以下技術方案解決的：

一種排氣順暢的發動機排氣歧管總成，它包括尾氣催化轉化器和排氣支管，其特別之處是：催化轉化器的前封頭為圓臺狀，其出氣端口通流面積大于進氣端口，所述排氣支管的出氣端與前封頭的進氣端口直接連接。

上述排氣順暢的發動機排氣歧管總成，所述前封頭的圓錐臺錐角α為10°～15°，小口端直徑為80～90毫米，大口端直徑為100～120毫米。

本實用新型針對現有汽車發動機排氣歧管總成連接管結構造成背壓增大的問題進行了如下改進：去掉連接管，以加長、加大的前封頭替代連接管，將排氣支管直接與前封頭連接。經過上述改進，本實用新型具有如下特點：1.前封頭出氣端口大于進氣端口、且增加了排氣通流面積，有效消除背壓，減少發動機功率消耗，有利于發動機功率充分發揮；2.減少連接管，可簡化工藝過程，降低生產成本；3.減少接口焊縫，提高排氣歧管總成的可靠性。

附圖說明

?圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖連接管結構示意圖；

圖3是改進前排氣歧管總成示意圖；

圖4是圖3的C-C剖視圖(放大)。

附圖中標號如下：1.催化轉化器，2.前封頭，3.排氣支管，4.連接管。

具體實施方式

參看圖1、圖2，本實用新型包括四根排氣支管3，排氣支管的進氣端經法蘭與發動機的四個缸連接，排氣支管的出氣端直接與催化轉化器的前封頭2連接，該結構擯棄了普通結構的連接管。本實用新型將前封頭與排氣支管直接連接，為提高排氣順暢性能并適應連接的結構要求，前封頭整體加大、加長，前封頭設計為圓臺狀，其圓錐臺錐角α為10°～15°，前封頭的小口端連接排氣支管，大口端連接催化轉化器，由于出氣端口通流面積大于進氣端口，故消除了背壓，使排氣順暢。所述前封頭小口端直徑為80～90毫米，大口端直徑為100～120毫米。