[實(shí)用新型]一種汽車頂棚內(nèi)襯板

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020153210.1
• 申請(qǐng)日: 2010-04-09
• 公開（公告）號(hào): CN201646591U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高姍姍;楊豪;金建偉;劉強(qiáng);馬芳武;李書福;楊健;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60R13/02
• 分類號(hào): B60R13/02;B60R13/08
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車頂棚內(nèi)襯板，尤其涉及一種重量輕、強(qiáng)度高的汽車頂棚內(nèi)襯板。

背景技術(shù)

汽車頂棚內(nèi)襯板是安裝在汽車內(nèi)頂棚兩側(cè)與白車身連接處之間，其主要起到支撐頂棚，防止頂棚塌陷的作用，早期的汽車頂棚內(nèi)襯板一般采用平板，為了提高汽車頂棚內(nèi)襯板的強(qiáng)度，現(xiàn)有的汽車頂棚內(nèi)襯板表面普遍成型有凹凸結(jié)構(gòu)，但凹凸結(jié)構(gòu)成型加工復(fù)雜，而且為了滿足強(qiáng)度要求，往往還需要增加汽車頂棚內(nèi)襯板的厚度，由此導(dǎo)致整車重量增加、成本提高。

中國專利公開了一種汽車頂棚內(nèi)襯板（CN201405548Y），它包括襯板本體，所述襯板本體自上而下依次由第一復(fù)合纖維板層、聚丙烯發(fā)泡材料層、第二復(fù)合纖維板層和熱熔膠膜逐層疊合構(gòu)成，此結(jié)構(gòu)中通過采用各種復(fù)合材料來降低襯板本體的重量，但多層結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其成本高，同等強(qiáng)度使體積增大，由此占用了車內(nèi)空間，降低了乘駕舒適性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型主要是提供了一種成本低、重量輕、強(qiáng)度高的汽車頂棚內(nèi)襯板，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽車頂棚內(nèi)襯板成本高、體積增大，由此占用了車內(nèi)空間，降低了乘座舒適性等的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種汽車頂棚內(nèi)襯板，包括平板形的內(nèi)襯板本體，所述內(nèi)襯板本體的縱向截面為蜂窩結(jié)構(gòu)，所述蜂窩結(jié)構(gòu)的兩開口端垂直連接在頂棚與白車身連接處之間。通過將內(nèi)襯板本體成型為中空的蜂窩結(jié)構(gòu)，可節(jié)約材料成本、減輕車體重量，從而節(jié)約能耗；沿內(nèi)襯板本體上蜂窩結(jié)構(gòu)的孔洞方向，孔洞軸線垂直于頂棚及白車身的連接邊，即順沿孔洞的軸線方向使其兩側(cè)開口端橫向連接在頂棚與白車身連接處之間，以此確保了內(nèi)襯板本體的強(qiáng)度；同時(shí)蜂窩結(jié)構(gòu)緊湊合理，占用空間小，提高了乘駕舒適性。

作為優(yōu)選，所述蜂窩結(jié)構(gòu)中的孔截面為等腰三角形，且等腰三角形的底邊平行于內(nèi)襯板本體的上、下表面。三角形蜂窩結(jié)構(gòu)易加工，三點(diǎn)支撐提高了內(nèi)襯板本體的強(qiáng)度。

作為更優(yōu)選，在所述內(nèi)襯板本體的上、下表面間至少設(shè)有二組交錯(cuò)分布的等腰三角形。根據(jù)需要設(shè)置多組交錯(cuò)分布的等腰三角形可提高內(nèi)襯板本體的強(qiáng)度。

蜂窩結(jié)構(gòu)內(nèi)可添加具有吸附和催化作用的其它材料，作為優(yōu)選，在所述蜂窩結(jié)構(gòu)內(nèi)裝有可凈化空氣的活性碳。通過在蜂窩結(jié)構(gòu)內(nèi)添加有凈化空氣作用的活性碳，可凈化車內(nèi)空氣質(zhì)量，保證司乘人員的身體健康，活性碳價(jià)格便宜成本低，蜂窩結(jié)構(gòu)提供了放置活性碳的裝置及空間，使整車空間結(jié)構(gòu)緊湊合理，降低了生產(chǎn)成本。

作為優(yōu)選，所述內(nèi)襯板本體為塑料件。塑料件重量輕、成本低、易成型加工，因此適用于批量生產(chǎn)加工。

因此，本實(shí)用新型的一種汽車頂棚內(nèi)襯板具有下述優(yōu)點(diǎn)：中空蜂窩結(jié)構(gòu)的內(nèi)襯板本體，成本低、重量輕；沿蜂窩結(jié)構(gòu)的孔洞方向使內(nèi)襯板本體兩側(cè)開口端橫向連接在頂棚與白車身連接處之間，強(qiáng)度高；三角形蜂窩結(jié)構(gòu)易加工，三點(diǎn)支撐提高了內(nèi)襯板本體的強(qiáng)度；通過在蜂窩結(jié)構(gòu)內(nèi)添加活性碳，可凈化車內(nèi)空氣質(zhì)量，保證司乘人員的身體健康，整車空間結(jié)構(gòu)緊湊合理，降低了生產(chǎn)成本。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型一種汽車頂棚內(nèi)襯板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1所示A-A放大剖視圖。

具體實(shí)施方式：

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例：?

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種汽車頂棚內(nèi)襯板中，包括汽車車體內(nèi)搭接在頂棚3兩側(cè)與白車身4之間的平板形的內(nèi)襯板本體1，為了降低車體重量、節(jié)約成本，內(nèi)襯板本體1采用塑料材質(zhì)成型加工而成，如圖2所示，內(nèi)襯板本體1的縱向截面為蜂窩結(jié)構(gòu)2，蜂窩結(jié)構(gòu)2中的孔洞截面為等腰三角形，在內(nèi)襯板本體1的上、下表面間成型有二組交錯(cuò)分布的等腰三角形，且等腰三角形的底邊平行于內(nèi)襯板本體1的上、下表面，沿蜂窩結(jié)構(gòu)2的孔洞方向內(nèi)襯板本體1兩側(cè)的開口端分別朝向頂棚3和白車身4上的連接邊，且開口端垂直連接在頂棚3與白車身4的連接邊上，在蜂窩結(jié)構(gòu)2的孔洞內(nèi)添裝有可凈化空氣的活性碳5。

本實(shí)用新型使用時(shí)，添裝在蜂窩結(jié)構(gòu)2孔洞中的活性碳5不斷吸附車內(nèi)空氣中的煙氣或異味等，凈化了空氣，提高了車內(nèi)空氣質(zhì)量，確保了司乘人員的身體健康。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。