[實用新型]一種船舶用水源熱泵溫濕分控中央空調

無效

• 申請號: 201020153100.5
• 申請日: 2010-04-07
• 公開（公告）號: CN201652633U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 謝嶠;謝宇
• 申請（專利權）人: 北京水木澤清能源科技有限公司
• 主分類號: F24F3/00
• 分類號: F24F3/00;F24F3/147
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種船舶用中央空調?

背景技術

現行船舶用集中式中央空調，夏季由新風與船艙回風進行一次混合后，由水冷式冷水裝置的空氣冷卻器進行冷卻處理，經送風機與風管送入船艙內風量調節分配裝置后進入船艙，以達到空調降溫目的，冬季由新風與船艙回風進行一次混合后，由空氣蒸汽或電加熱器加熱升溫處理，經送風機與風管送入船艙內風量調節分配裝置后進入船艙，以達到供暖的目的，船艙回風由排風機引出，一部分作為回風用于與新風混合，另一部分則直接排出艙外，所述的水冷式冷水裝置包括一壓縮機、一水冷冷凝器、一膨脹閥、一空氣冷卻器，其特征在于所述壓縮機排氣口通過工質管連接水冷冷凝器的一個端口，該水冷冷凝器另一端口通過工質管連接膨脹閥的一個端口，該膨脹閥的另一端口通過工質管連接空氣冷卻器的一個端口，該空氣冷卻器的另一端口通過工質連接所述壓縮機的吸氣口。?

現行船舶用集中式中央空調存在如下缺陷：?

1.新風與回風按照一個固定比例(1∶1左右)混合后處理，再經送風機送到船艙內，由于船艙內人員數量差距大，滿足人體衛生要求的新風無法按需進行調控，造成人數少的房間，所供新風過多而浪費(能量浪費)，人數多的，新風供應不足而影響人員的健康。?

2.為達到船艙內空調目的，需將新風與回風混合后的總送風量冷卻處理到較低溫度，造成制冷系統能效比低下。?

3.由于總的送風量與排風(含回風)量均較大，而空氣本身承載能量的能力差，因而造成送風機與排風機能量消耗大。?

4.排風是從空調船艙內的空氣直接排出艙外，造成冷熱量的巨大浪費。?

5.冬季空氣加熱多數采用燃油鍋爐或尾氣鍋爐提供的蒸汽為熱源，少數還有用電直接加熱供暖，而沒有采用船舶廢棄熱或海水可再生能源，同樣存在能源浪費。?

6.由于送排風量均大，造成風管管網尺寸大，占用船艙較大的空間，給安裝與維護帶來不便。?

發明內容

針對上述不足，本實用新型提供一種具有溫濕分控功能、工廠集成訂制、便于現場安裝維修、船舶余熱與海水可再能源綜合利用、高效可靠的船舶用水源熱泵中央空調。?

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：?

本實用新型一種船舶用水源熱泵溫濕分控中央空調，包括設置在船艙內的冷熱輻射板、新風送風裝置或新風混合干式風機盤管與布置在船舶專用機艙內由一套新排風組合處理裝置，一套水源熱泵冷熱風裝置I和另一套水源熱泵冷熱水裝置II組合構成的整裝機組，所述設置在船艙內的冷熱輻射板或新風混合干式風機盤管的進出水接口通過循環水泵和水管連接所述整裝機組的冷熱水進出水接口，構成本實用新型所述的溫濕分控中央空調中對船艙內空氣干球溫度進行處理與控制的循環工作系統；所述設置在船艙內的新風送風裝置或新風混合干式風機盤管的新風接入口與排風風口，通過風管分別連接所述整裝機組的新風出口和排風入口，所述整裝機組的排風出口，新風入口通過風管接至船艙外，由此，構成本實用新型所述的溫濕分控中央空調中對船艙內空氣濕度進行?處理與控制，并同時滿足船艙內人體衛生要求的工作系統。?

所述新排風組合處理裝置包括新風處理風道，排風處理風道和新排風熱濕交換器，所述新風處理風道由新風入口、新風過濾器、所述新排風熱濕交換器、新風冷卻加熱器I、新風余熱加熱器、新風加濕器、新風送風機和新風出口順次連接組成；所述排風處理風道由排風入口、排風過濾器、所述新排風熱濕交換器、排風風機與排風出口順次連接組合；所述新排風熱濕交換器的兩個流道分別接入新風處理風道與排風處理風道、無特定順序，所述新排風熱濕交換器包括顯熱交換器與全熱交換器，所述新風余熱加熱器的余熱熱源進出口通過水管經過本實用新型所述整裝機組的余熱熱源進出口接至余熱熱源，所述新風余熱加熱包括蒸汽與熱水加熱器，所述新風加濕器濕源接口通過水管經過本實用新型所述整裝機組的濕源接入口接至加濕濕源，所述新風加濕器包括濕膜、蒸汽、電極、和超聲波。?