[實用新型]鐵道機車轉向架構架

有效

• 申請號: 201020152927.4
• 申請日: 2010-04-08
• 公開（公告）號: CN201665219U
• 公開（公告）日: 2010-12-08
• 發明（設計）人: 陳喜紅;陳清明;陳曉峰;羅華軍;曾艷梅;黃明高;顏志軍;卜旦霞;孫營超;李云召
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00
• 代理公司: 株洲市奇美專利商標事務所 43105
• 代理人: 李翠梅

技術領域

本實用新型涉及鐵道機車車輛，尤其是大功率重載機車轉向架構架。

背景技術

現有鐵道機車轉向架構架各梁體一般為矩形截面梁或圓形截面梁。在進行大功率機車轉向架設計過程中，按照這種結構設計的構架在滿足強度要求的條件下，梁體尺寸相對較大，同時，大功率機車所用零部件(電機、齒輪箱、制動器等)尺寸也較大，這導致轉向架上各零部件與構架之間間隙過小，安裝困難，無法滿足設計要求。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述結構各零部件與構架之間間隙過小，安裝困難的缺點，提供一種安裝方便，轉向架各零部件與構架之間間隙大的鐵道機車轉向架構架。

本實用新型由前端梁體、牽引梁體、中間橫梁體、后端梁體、左側梁體和右側梁體連接組成，其特征在于：所述的各梁體的橫截面為梯形。

本實用新型通過將轉向架構架的一個或幾個梁體的橫截面設計成梯形或幾個梯形的組合，顯著減小了梁體的局部尺寸，增加了轉向架上各零部件與構架之間的間隙，有利于轉向架上各零部件的安裝，并防止了轉向架運營過程中轉向架各零部件與構架之間的干涉。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為圖1的實施例圖。

圖例說明

圖1中：1、前端梁體，2、牽引梁體，3、中間橫梁體，4、后端梁體，5、左側梁體，6、右側梁體，7、牽引梁體上部，8、牽引梁體下部，9?電機吊桿，10、電機。

具體實施方式

由前端梁體1、牽引梁體2、中間橫梁體3、后端梁體4、左側梁體5和右側梁體6連接組成，根據轉向架上各零部件的位置分布及安裝需求，可將圖1中任意一個或幾個梁體設計成梯形截面梁結構。也可將上述梁體的橫截面設計成兩個梯形的組合。本實施例采用牽引梁體2的橫截面設計成牽引梁體上部7和牽引梁體下部8兩個梯形截面的組合，也可直接為一個梯形截面，如圖2所示，這種梯形截面結構的梁體下部尺寸較小，增加了轉向架上各零部件與構架之間的間隙，也滿足了構架的強度要求。

圖3是采用牽引梁體2的橫截面為梯形截面的轉向架實施例，在不改變電機10與牽引梁體2的間距的情況下，增加了電機吊桿9與牽引梁體2之間的間距，即增加了電機吊桿9與構架牽引梁體2下部之間的間距，保證了轉向架運營過程中，電機10的擺動不會引起電機吊桿9與牽引梁體2之間發生干涉。