[實用新型]兼具防霧氣及水氣的LED車燈結構

無效

• 申請號: 201020152920.2
• 申請日: 2010-04-06
• 公開（公告）號: CN201688285U
• 公開（公告）日: 2010-12-29
• 發明（設計）人: 黃祖模
• 申請（專利權）人: 奇鋐科技股份有限公司
• 主分類號: F21S8/10
• 分類號: F21S8/10;F21V17/00;F21V19/00;F21V31/00;F21V23/00;F21W101/02;F21Y101/02
• 代理公司: 北京挺立專利事務所 11265
• 代理人: 葉樹明

技術領域

本實用新型是有關于一種兼具防霧氣及水氣的LED車燈結構，尤指具有防止霧氣及水氣產生的LED車燈結構。

背景技術

由于發光二極管(LED)具有低耗電、使用壽命長等多項優點，在目前已知的發光組件中，已被廣泛應用在各式發光裝置作為光源，因此現在的車燈設計，也采用該高功率發光二極管作為光源。

然而，以發光二極管作為光源的LED的車燈結構，其是由車燈透鏡及一個底座所構成，其中該透鏡與該底座連接成一體，并共同界定有一個封閉空間。至少一個發光二極管單元是設置于該密閉的腔室內的底座上，其光源的投射方向朝向透鏡，但由于該以LED作為光源的車燈，在制作時其車燈結構是完全封閉但并未抽以空氣與水氣使其呈真空狀態，致使車燈結構內仍存著少許水氣，因此在受到氣溫或天候(如下雨天或清晨濕氣嚴重時)或洗車后的影響，車燈內常因溫差或濕氣或水滴進入而產生霧氣或凝結水珠，而這些霧氣及水珠是附著在車燈透鏡之內的表面上，往往使用者需要開啟車燈，令車燈的光線朝車燈透鏡往外射出，才能使水霧消失。

前述的光線經過車燈透鏡上僅集中在車燈透鏡的一小區域，造成光源的熱度集中在這一個小區域上，經過一段時間后這一小區域上的霧氣或水珠慢慢被蒸發消失，然而燈光區外側的車燈透鏡則因較遠離光源照射區域致使其溫度較低，另該透鏡的內外溫差較大，易使車燈內殘存的水氣在該區域有霧氣或水珠的現象產生，進而影響車燈射出的亮度及照明范圍，亦可能造成發光二極管的故障或損壞及美觀上的不佳。

有鑒于上述產品所衍生的各項缺點，本案的創作人遂竭其心智，潛心研究加以創新改良，終于成功研發完成本實用新型兼具防霧氣及水氣LED車燈結構，實為一具有增進功效的創作。

實用新型內容

為解決上述常用技術的缺點，本創作的主要目的，是提供一種兼具防霧氣及水氣的LED車燈結構，在車燈組的封閉腔室內設有一風扇，藉由該風扇令封閉腔室內的氣體流動，藉此令封閉腔室內的溫度及氣體均勻分布。

為達上述目的本實用新型提供一個可行的實施方案為一種兼具防霧氣及水氣的LED車燈結構，其包括：一個車燈組，具有一個底座及一個透光殼罩，該透光殼罩設在相對該底座的前方與該底座連接成一體，且界定一個封閉腔室形成在該底座與透光殼罩之間；

至少一個發光二極管模塊，具有一個主體座與該底座連接，該主體座設有復數發光二極管，該等發光二極管的發光端朝向該透光殼罩，以將該等發光二極管的光線從該發光端經過該透光殼罩透射出去；一個風扇，連接該底座并設在封閉腔室內，以令該封閉腔室內的氣體流動。

附圖說明

圖1為本實用新型剖視示意圖；

圖2為本實用新型正視圖；

圖3為本實用新型與散熱器連接之剖視示意圖；

圖4為本實用新型與控制裝置連接之示意圖。

【主要組件符號說明】

車燈組10

底座11

透光殼罩12

封閉腔室13

發光二極管模塊20

主體座21

發光二極管22

散熱器23

風扇30

框體31

扇輪32

控制裝置40

具體實施方式

本實用新型提供一種兼具防霧氣及水氣的LED車燈結構，圖式為本創作較佳實施例，請參閱圖1、圖2所示包括一個車燈組10內設有至少一個發光二極管模塊20及一個風扇30。

所述車燈組10具有一個底座11及一個透光殼罩12，該透光殼罩12相對設在該底座11前方，并與底座11連接成一體，一個封閉腔室13則形成在該底座11與透光殼罩12之間。

所述發光二極管模塊20，具有一主體座21與該底座11連接，該主體座21設有復數發光二極管22，該復數發光二極管22的發光端朝向該透光殼罩12，以將該復數發光二極管22的光線從該發光端經過該透光殼罩12透射出去。

所述風扇30，連接底座11并設在封閉腔室13內，在圖2中顯示該風扇13連接在底座11的右側，但不限于此，也可以設在底座11的任何一側避開該發光二極管模塊20的適當位置。所述的風扇30可為軸流扇或離心扇，圖2是顯示為軸流扇，并具有一個框體31其內樞接一個扇輪32。