[實用新型]密封模板-氣管連接裝置

有效

• 申請號: 201020152722.6
• 申請日: 2010-04-07
• 公開（公告）號: CN201740633U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發明（設計）人: 沈德榮;徐濟慈
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: G01M3/26
• 分類號: G01M3/26
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;劉華聯

技術領域

本實用新型涉及車輛氣密試驗領域；具體地說，本實用新型涉及一種氣密試驗中使用的密封模板-氣管連接裝置。

背景技術

眾所周知，車輛氣密試驗是用來評估車身整體密封性及其零部件密封性的試驗，為車輛的噪聲振動(NVH)改進積累分析數據。對于整車或白車身氣密試驗時，首先要對車身進行密封，然后對整車所需要測量的零件進行密封，其中白車身只要對車廂進行密封即可，然后通過氣密試驗臺對車廂內充壓，當達到穩定的壓力后，通過氣密試驗臺內部的流量傳感器測得相關的泄漏值。

在上述車輛氣密試驗過程中，密封模板與氣流測量系統的氣管連接是一道必不可少的工序。在連接過程中，需要用專用的密封膠帶對模板和氣管進行密封與連接，以保證連接處的間隙都可靠密封。由于車輛氣密試驗過程中需要多次對車體內進行充氣，密封膠帶在此試驗過程中較容易受車內氣壓影響喪失粘性，造成密封失效。并且，在車輛氣密試驗過程中，每次試驗都需要在模板和氣管的連接處粘貼大量的密封膠帶，增加了項目的成本，造成很大的浪費。

因此，在本領域中需要更有效的連接手段，從而實現更可靠、更經濟的密封連接。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提出了一種密封模板-氣管連接裝置，其中，所述密封模板-氣管連接裝置包括：第一螺紋連接單元，所述第一螺紋連接單元包括第一端部、中間部和第二端部，所述中間部的外直徑大于所述第一端部的外直徑及所述第二端部的外直徑，所述第二端部上具有第一螺紋；第二螺紋連接單元，所述第二螺紋連接單元具有能夠與所述第一螺紋接合的第二螺紋；其中，所述第一螺紋連接單元的所述第一端部上能夠連接氣管出氣口，所述第二螺紋連接單元的外直徑大于所述第一螺紋連接單元的第二端部的外直徑。通過這樣設置的密封模板-氣管連接裝置，可以通過在密封模板上開出適當大小的開口，例如該開口的直徑大于所述第二端部的外直徑并且小于所述中間部的外直徑及所述第二螺紋連接單元的外直徑，使得當第一螺紋連接單元與第二螺紋連接單元連接時，可以將密封模板固定在二者之間將密封密封模板的開口。

可選地，如上所述的密封模板-氣管連接裝置，其中，所述第一端部與所述氣管出氣口之間的連接方式為套接，然后粘合在一起。通過這樣設置的密封模板-氣管連接裝置，所述氣管出氣口可以套接在所述第一端部上，并且用例如強力膠等粘合在一起，使得連接緊固并且保證密封性。

可選地，如上所述的密封模板-氣管連接裝置，其中，所述第一端部與所述氣管出氣口之間的連接方式為套接，然后用抱箍固定。通過這樣設置的密封模板-氣管連接裝置，所述氣管出氣口可以套接在所述第一端部上，并且用包箍箍緊，使得連接緊固并且保證密封性。

可選地，如上所述的密封模板-氣管連接裝置，其中，所述抱箍是金屬制成的。通過這樣設置的密封模板-氣管連接裝置，能夠使得箍緊更加牢固、可靠。

可選地，如上所述的密封模板-氣管連接裝置，其中，所述密封模板-氣管連接裝置還包括密封墊圈。通過這樣設置的密封模板-氣管連接裝置，可以在第一螺紋連接單元與密封模板之間和/或第二螺紋連接單元與密封模板之間設置密封墊圈，從而能夠實現更好的密封性。

附圖說明

參照附圖，結合下文中對最優實施方式的詳細說明，本實用新型的技術方案將會更加易于理解；圖中：

圖1是采用根據本實用新型的密封模板-氣管連接裝置所實現的密封連接的分解立體圖；

圖2是采用根據本實用新型的密封模板-氣管連接裝置所實現的密封連接的組裝立體圖。

應當理解，所述附圖中列出的是本實用新型的最優實施方式的示例，其意在更加清楚地說明本實用新型，而并非意在對本實用新型的范圍構成限制。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的最優實施方式進行說明。應當了解，如下的說明僅是為了清楚地說明本實用新型，而并非意在對本實用新型的范圍進行限制。相反，在下面所記載的最優實施方式的基礎上，本領域的技術人員可以對本實用新型的技術方案做出多種等同或替代的變型或改型，但毫無疑問，這些等同或替代的變型和和改型也將落入在本實用新型的保護范圍內。