[實(shí)用新型]車用電接頭

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020151210.8
• 申請(qǐng)日: 2010-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN201629470U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李國(guó)福;尹敏;梁偉雄;肖敏強(qiáng);李健;李昶怡;古力群
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 力柏時(shí)代鋰動(dòng)力科技(北京)有限公司
• 主分類號(hào): H01R24/00
• 分類號(hào): H01R24/00;H01R13/639;H01R13/52;H01R13/04;H01R13/10;B60R16/033
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 胡小永

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電接頭技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車用電接頭。

背景技術(shù)

隨著環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，低碳經(jīng)濟(jì)格外引入注目。為了減輕交通對(duì)環(huán)境的污染，世界主要國(guó)家都開始大力推廣電動(dòng)汽車。電接頭作為電動(dòng)汽車中電池內(nèi)外箱連接的重要部件，對(duì)整車運(yùn)行的穩(wěn)定性起到了非常重要的作用。

目前的電接頭的通常結(jié)構(gòu)如圖1、2所示，由插座1和插頭4組成，插座1與插頭4分別固定在電池外箱及電池內(nèi)箱中，當(dāng)將電池內(nèi)箱推入電池外箱時(shí)，通過插座1的內(nèi)表面2與插頭4的外表面3接觸，或插座1的內(nèi)側(cè)底部平面5與插頭4的頂部平面6接觸，使這兩個(gè)導(dǎo)電部分結(jié)合在一起，從而可以傳遞電流。也有的電接頭直接使用兩個(gè)插頭4，電池內(nèi)箱及電池外箱上各固定一插頭4，依靠插頭4的頂部平面6傳遞電流。

由于車輛在運(yùn)行過程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)顛簸、拐彎等情況，上述電接頭插座與插頭接觸的可靠性得不到保證，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)鋼性碰撞，同時(shí)電接頭插座與插頭也較易脫離，這就會(huì)造成瞬時(shí)斷電或瞬時(shí)通電。瞬時(shí)斷電會(huì)造成車輛失去動(dòng)力，瞬時(shí)通電又會(huì)產(chǎn)成電弧，使電接頭中部分金屬發(fā)熱融化，最終造成凝結(jié)，從而使電池內(nèi)箱不能與電池外箱分離。這些問題都會(huì)影響電動(dòng)汽車的正常使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一種能夠使車輛在出現(xiàn)顛簸、拐彎等情況下依然使插頭與插座緊密接觸，從而保證車輛正常運(yùn)行的減震電接頭。

(二)技術(shù)方案

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車用電接頭，包括：插座7、插座底座8、插座底板10、插頭11、插頭座13、插頭蓋板14、插頭套15、圓螺母16、插頭套17、彈簧18。所述插座7包括具有以120度角度的間隔分布在圓周平面內(nèi)的三個(gè)凸起的套件19；

所述插座底座8內(nèi)安裝有彈性防震套9，且所述彈性防震套9套在套件19上，所述插座底座8固定在插座底板10上；所述插頭11一頭位于插頭座13內(nèi)；所述插頭座13、插頭蓋板14以及插頭套15依次連接，且形成為一個(gè)腔體；所述圓螺母16和插頭套17均套在彈簧18上，且三者均位于所述腔體內(nèi)。

其中，所述插座7與插頭11的電接觸部分具有相同的錐度。

其中，還包括套在所述插頭11上的彈性件。

其中，所述彈性件為膠圈12，該膠圈12可作為防塵用，即，通過設(shè)置該膠圈減少灰塵對(duì)電接頭接觸的影響。

其中，所述圓螺母16與插頭11以螺紋連接。

(三)有益效果

本實(shí)用新型的技術(shù)方案通過將插頭與插座的電接觸部分加工出相同的錐度，使得在車輛出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)插頭與插座能夠緊密接觸；通過在插頭的腔體內(nèi)設(shè)置彈簧及圓螺母，使得插頭套與插頭座的相對(duì)位置保持恒定，從而使得在車輛出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)插頭與插座能夠緊密接觸；通過將插座安裝在彈性防震套中，使得車輛出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，插座可以在彈性防震套內(nèi)進(jìn)行有限的彈性移動(dòng)，從而使得在車輛出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)插頭與插座能夠緊密接觸；通過在插頭的腔體內(nèi)安裝圓螺母，以調(diào)節(jié)插頭與插座連接的松緊程度；通過設(shè)置膠圈減少灰塵對(duì)電接頭接觸的影響。

附圖說明

圖1～2分別是現(xiàn)有電接頭的兩個(gè)不同角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的電接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的電接頭中插頭的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5～6是本實(shí)用新型實(shí)施例的電接頭在插頭插入插座中后兩個(gè)不同角度的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

本實(shí)用新型涉及一種車輛在出現(xiàn)顛簸、拐彎等情況下依然使插頭與插座緊密接觸，從而保證車輛正常運(yùn)行的減震電接頭。所述的車輛尤其指電動(dòng)車。

如圖3～6所示，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電接頭結(jié)構(gòu)如下：包括：插座7、插座底座8、插座底板10、插頭11、插頭座13、插頭蓋板14、插頭套15、圓螺母16、插頭套17、彈簧18。插座7包括具有以120度角度的間隔分布在圓周平面內(nèi)的三個(gè)凸起的套件19；

所述插座底座8內(nèi)安裝有彈性防震套9，且所述彈性防震套9套在插座7的套件19上，所述插座底座8固定在插座底板10上；所述插頭11一頭位于插頭座13內(nèi)；所述插頭座13、插頭蓋板14以及插頭套15依次連接，且形成為一個(gè)腔體；所述圓螺母16和插頭套17均套在彈簧18上，且三者均位于所述腔體內(nèi)，圓螺母16在插頭套17內(nèi)部。

本實(shí)施例中，所述插座7與插頭11的電接觸部分具有相同的錐度。