[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭進(jìn)、排氣門氣密性檢測(cè)機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020149901.4
• 申請(qǐng)日: 2010-04-02
• 公開（公告）號(hào): CN201615820U
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉廷偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶市新現(xiàn)科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): G01M3/26
• 分類號(hào): G01M3/26
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械產(chǎn)品的密封性能測(cè)試技術(shù)。

背景技術(shù)

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)(或通用汽油機(jī))缸頭生產(chǎn)過(guò)程中，在未裝配氣門彈簧時(shí)，需要對(duì)進(jìn)、排氣門的密封性能進(jìn)行檢測(cè)。比較通用的測(cè)試缸頭氣門密封性裝置和方法如圖1所示，該檢測(cè)裝置采用了氣缸1、壓頭2、彈簧7、頂緊頭8等結(jié)構(gòu)，其由氣缸1產(chǎn)生壓力F使壓頭2封堵缸頭5的燃燒室，壓頭2內(nèi)的頂緊頭8壓住氣門桿頭A?4A和氣門桿頭B?4B，通過(guò)壓頭上的充氣口3向燃燒室充氣，由此來(lái)檢測(cè)缸頭氣門密封性能。

由圖1可見，氣缸1產(chǎn)生的壓力F作用在兩個(gè)部分，一部分力是作用在聚胺脂密封圈6上，另一部分力作用在氣門桿頭A?4A、氣門桿頭B?4B上。由此可見，作用在氣門桿頭上的壓力難以確定，無(wú)法模擬到裝上氣門彈簧氣門桿頭與缸頭座圈真實(shí)的相互作用力(缸頭裝上彈簧后座圈與氣門桿頭作用可通過(guò)計(jì)算獲得)，因此由此檢測(cè)到的缸頭氣門密封性能情況存在不準(zhǔn)確性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭進(jìn)、排氣門氣密性檢測(cè)機(jī)，解決現(xiàn)有技術(shù)不能真實(shí)模擬裝上彈簧后座圈與氣門桿頭作用力問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭進(jìn)、排氣門氣密性檢測(cè)機(jī)，其包括氣密性檢測(cè)儀、壓緊氣缸、氣門頂緊氣缸、進(jìn)氣門密封氣缸、排氣門密封氣缸、進(jìn)氣管封堵氣缸、排氣管封堵氣缸、控制柜和顯示控制面板，上述所有部件都安裝固定在機(jī)架上。

在所述機(jī)架的中間設(shè)置放置缸頭的檢測(cè)平臺(tái)，所述氣密性檢測(cè)儀的充氣管路分別接入檢測(cè)平臺(tái)上的被檢測(cè)缸頭的進(jìn)氣道和排氣道；

所述壓緊氣缸安裝在被檢測(cè)缸頭放置平臺(tái)的上方，其伸縮缸的下端正抵在被檢測(cè)缸頭上。壓緊氣缸可以設(shè)置一個(gè)，也可以設(shè)置兩個(gè)。

所述氣門頂緊氣缸安裝在被檢測(cè)缸頭放置平臺(tái)的上方，其伸縮缸的下端正抵在排氣門桿端面和進(jìn)氣門桿端面上。氣門頂緊氣缸與壓縮空氣源之間連接有調(diào)壓閥。

所述氣門頂緊氣缸可以采用兩個(gè)，分別為排氣門頂緊氣缸和進(jìn)氣門頂緊氣缸，它們分別斜向?qū)ΨQ安裝在被檢測(cè)缸頭上方的兩側(cè)，其伸縮缸的軸心線分別與被檢測(cè)缸頭的排氣門和進(jìn)氣門的軸心線在一條線上。

所述氣門頂緊氣缸也可以采用一個(gè)，在其伸縮缸前端連接一個(gè)Λ型叉桿，由Λ型叉桿前端分別頂在進(jìn)、排氣門桿端頭上。

所述進(jìn)氣門密封氣缸和排氣門密封氣缸安裝在檢測(cè)平臺(tái)的兩側(cè)，分別對(duì)被檢測(cè)缸頭的進(jìn)氣道和排氣道進(jìn)行密封。

所述進(jìn)氣管封堵氣缸和排氣管封堵氣缸分別安裝在檢測(cè)平臺(tái)的下方兩側(cè)，它們的伸縮缸的頂端分別封堵在被檢測(cè)缸頭的進(jìn)氣門彈簧座圈、排氣門彈簧座圈上。

所述控制柜通過(guò)信號(hào)線或控制線分別與各氣缸、氣密性檢測(cè)儀和顯示控制面板連接。

由上述結(jié)構(gòu)可以看出，本實(shí)用新型具有以下明顯的優(yōu)點(diǎn)：

本檢測(cè)機(jī)直接用頂緊氣缸去頂緊進(jìn)排氣門，可通過(guò)調(diào)節(jié)氣缸的氣源管路上的調(diào)壓閥來(lái)調(diào)節(jié)壓縮空氣的壓力，達(dá)到調(diào)節(jié)氣門桿頭與座圈的作用力，可真實(shí)模擬裝上氣門彈簧后氣門桿頭與座圈作用力，從而使測(cè)試的數(shù)據(jù)更能準(zhǔn)確反應(yīng)實(shí)際工作狀態(tài)臺(tái)下的密封性能。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有的缸頭氣密性檢測(cè)的工作原理圖；

圖2是本實(shí)用新型提出的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭進(jìn)、排氣門氣密性檢測(cè)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖(采用兩個(gè)氣門頂緊氣缸)；

圖3圖2所示檢測(cè)機(jī)的工作原理圖；

圖4是本實(shí)用新型提出的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭進(jìn)、排氣門氣密性檢測(cè)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖(采用一個(gè)氣門頂緊氣缸)；

圖5是采用一個(gè)氣門頂緊氣缸的檢測(cè)機(jī)的缸頭及氣缸部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的I部放大示意圖

圖7是控制柜、氣密檢測(cè)儀在機(jī)架上的安裝位置示意圖。

圖中：1氣缸，2壓頭，3充氣口，4A氣門桿頭A，4B氣門桿頭B，5缸頭，6聚氨酯密封圈，7彈簧，8頂緊頭，9顯示控制面板，10機(jī)架，11雙按鈕盒，12控制柜，13氣密檢測(cè)儀，14檢測(cè)平臺(tái)，15被檢測(cè)缸頭，16充氣管路，17調(diào)壓閥，18壓縮空氣源，19A形叉桿20氣門桿端面

F1壓緊氣缸，F(xiàn)2排氣門頂緊氣缸，F(xiàn)3進(jìn)氣門頂緊氣缸，F(xiàn)4進(jìn)氣管封堵氣缸，F(xiàn)5排氣管封堵氣缸，F(xiàn)6進(jìn)氣門密封氣缸，F(xiàn)7排氣門密封氣缸，F(xiàn)8氣門頂緊氣缸，F(xiàn)9左壓緊氣缸，F(xiàn)10右壓緊氣缸

K1進(jìn)氣道，K2排氣道

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明