[實用新型]高速鐵路車輛車內壓力保護裝置

有效

• 申請號: 201020149533.3
• 申請日: 2010-04-03
• 公開（公告）號: CN201646727U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 吳冬華;李樹典;任廣強;王宗昌
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61C17/04
• 分類號: B61C17/04
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路車輛車內壓力保護裝置，特別涉及一種高速鐵路車輛在通過遂道或兩車交會時用于抑制車內壓力波動的車內壓力保護裝置，屬于軌道車輛車體制造技術領域。

背景技術

當鐵路車輛以較高的速度通過遂道或兩車會車時，遂道內的壓力將有較大的變動，此時，車外壓力較大的波動會傳遞到車內，乘客會感覺到耳鳴(乘客對于過大的壓力變化而產生的聽覺上的不適感)，使乘客感覺不舒適。目前時速在200km以上的高速鐵路車輛上的換氣裝置只能部分抑制車外壓力向車內的傳遞，使車內壓力降低到舒適性要求的范圍內，當車外壓力變化較大時，單純靠換氣裝置達不到抑制車內壓力波動的要求。

為解決上述問題，目前基本上采取兩種方式：

一種是主動式，主動式空氣壓力保護系統是采用機外靜壓較大的換氣裝置，并采用逆變器進行轉速控制主動抑制壓力波動，保證客室內壓力不受車外壓力變化的影響。主動式式壓力保護須設置高靜壓通風機，其結構復雜，體積重量較大，噪音較大，其主要優點是始終保持車內通風換氣，保證車內新鮮空氣量。

另一種是被動式，鐵路車輛在高速運行中需要穿過遂道時，關閉換氣裝置的進風口和排風口，這樣，車內壓力跟隨車外壓力產生了一定的滯后，從而避免車外壓力較大的波動傳遞至車內。被動式壓力保護結構簡單，性能可靠，便于維護保養，其主要缺點是在壓力保護閥關閉時車內新風減小，新風量不能保證，降低了車廂內的空氣質量。

發明內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種高速鐵路車輛車內壓力保護裝置，可有效防止車外壓力變化影響車內氣壓，維持車內氣壓相對恒定。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種高速鐵路車輛車內壓力保護裝置，包括用于將車外空氣引入車內同時將車內空氣排出車外的換氣裝置，其特征在于：還包括有，用于檢測車內及車外壓力變動的壓力檢測裝置；在所述換氣裝置的進風口處設置進風風量調節機構，在所述換氣裝置的排風口處設置排風風量調節機構；對來自于所述壓力檢測裝置的輸入信號進行數據采集和處理，控制所述進風風量調節機構及排風風量調節機構的壓力控制裝置；所述壓力檢測裝置、進風風量調節機構及排風風量調節機構與壓力控制裝置之間均通過控制線連接。

所述壓力檢測裝置和壓力控制裝置只設置在高速鐵路車輛的兩個頭車內，所述壓力檢測裝置在每個頭車司機室的兩側各設置一個。

所述進風風量調節機構和排風風量調節機構均由一個用于改變所述換氣裝置進風口和排風口開度的節流板及一個控制所述節流板開閉的控制機構組成，所述控制機構通過所述控制線與所述壓力控制裝置連接。所述節流板為其上設置有若干個通風孔的金屬板，所述節流板為可拆卸地安裝于所述換氣裝置的進風口和排風口處。所述節流板上通風孔的總面積占所述換氣裝置的進風風道或排風風道截面面積的比例與車外壓力的變化值相對應。在所述進風口和排風口的進風面再設置一封堵板，進一步限制進風風道和排風風道的截面積。

所述進風風量調節機構及排風風量調節機構在所述壓力控制裝置的控制下同步動作。

在所述換氣裝置的進風口處連接一新風閥組成，在所述換氣裝置的排風口處連接一廢排閥組成，所述進風風量調節機構和排風風量調節機構分別集成安裝在所述新風閥組成和廢排閥組成上。

綜上內容，本實用新型所述的高速鐵路車輛車內壓力保護裝置，為主動式與被動式車內壓力控制相結合的方式，在換氣裝置基礎上增加車內壓力保護裝置，當車外壓力變動較大時，車內壓力控制裝置通過控制整列車的進風風量調節機構和排風風量調節機構的工作狀態，從而控制進風口和排風口的開度，減小車內進、排風量，提高換氣裝置車內壓力波動的調節能力，從而抑制車外壓力波動向車內的傳播，保證車內氣壓的相對穩定，避免高速列車在經過遂道或兩車會車時乘客產生耳鳴的不舒適感。

附圖說明

圖1本實用新型結構示意圖；

圖2本實用新型換氣裝置結構示意圖。

如圖1和圖2所示，換氣裝置1，壓力檢測裝置2，壓力控制裝置3，進風風量調節機構4，排風風量調節機構5，車頭6，控制線7。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

實施例一：