[實用新型]橫向吊掛裝置及交通工具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020149311.1
• 申請日: 2010-03-31
• 公開（公告）號: CN201685703U
• 公開（公告）日: 2010-12-29
• 發(fā)明（設計）人: 劉揚;常宏偉;劉春梅;黃志新
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領域

本實用新型實施例涉及車輛設備，尤其涉及一種橫向吊掛裝置及交通工具。

背景技術(shù)

目前，轎車、運動型多用途車(Sport?Utility?Vehicle，以下簡稱：SUV)和多用途汽車(multi-Purpose?Vehicles，以下簡稱：MPV)等汽車車型，大都采用前置后驅(qū)的布置形式，后懸架采用非獨立懸架，這種結(jié)構(gòu)使傳動系統(tǒng)和車身系統(tǒng)承受的扭力都較大，通常在汽車急加速時由于發(fā)動機爆發(fā)而引起傳動系統(tǒng)及車身系統(tǒng)震動劇烈，使整車的駕駛舒適性大打折扣。現(xiàn)有技術(shù)中，為了對汽車進行減震降噪，提高用戶的乘坐舒適性，通常采用優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)的方式，以使汽車車身能夠更好的降低震動和噪聲。

由上可知，為了減震降噪，現(xiàn)有技術(shù)主要通過改變車身結(jié)構(gòu)的方式實現(xiàn)。然而，產(chǎn)生震動的根源是與發(fā)動機連接的傳動系統(tǒng)，導致現(xiàn)有技術(shù)減震降噪的效果較差；并且采用改變車身結(jié)構(gòu)的方式減震降噪，費時費力，使汽車的制造成本提高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種橫向吊掛裝置及交通工具，解決現(xiàn)有技術(shù)通過改變車身結(jié)構(gòu)的方式減震降噪的效果差，并且導致汽車制造成本高的缺陷，實現(xiàn)通過提高橫向吊掛裝置實現(xiàn)較好的減震降噪的效果，并有效的降低汽車的制作成本。

本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種橫向吊掛裝置，包括：橫向吊掛和第一吊掛軟墊；所述橫向吊掛的兩端分別固設在車輛中車架的橫梁上，并且所述橫向吊掛與所述橫梁之間設置有所述第一吊掛軟墊；所述橫向吊掛的中部與所述車輛中的減速器固定連接。

本實施例橫向吊掛裝置，通過橫向吊掛與減速器固定連接，而橫向吊掛的兩端與橫梁固定連接，并且在橫向吊掛與橫梁連接處設置有第一吊掛軟墊，由于第一吊掛軟墊設置在橫梁與橫向吊掛之間，從而當由于發(fā)動機爆發(fā)而使減速器產(chǎn)生震動后，震動作用力通過橫向吊掛傳遞到橫向吊掛與橫梁連接的部位，第一吊掛軟墊將震動力有效的削弱，實現(xiàn)了較好的減震降噪的效果；并且通過本實施例橫向吊掛裝置實現(xiàn)減震降噪，可以有效的降低汽車的制作成本。

如上所述的橫向吊掛裝置，為了更有效的對減速器進行減震降噪，橫向吊掛裝置還包括：第二吊掛軟墊；所述第二吊掛軟墊設置在所述橫向吊掛與所述減速器之間。

如上所述的橫向吊掛裝置，為了牢固的將第一吊掛軟墊和第二吊掛軟墊固定在橫向吊掛上，所述橫向吊掛與所述橫梁連接的第一連接部開設有第一安裝孔，所述第一吊掛軟墊插設在所述第一安裝孔中，并且所述第一吊掛軟墊固設在所述橫向吊掛上；所述第一吊掛軟墊的軸向尺寸大于所述第一安裝孔的軸向尺寸，所述第一吊掛軟墊的一端部抵靠在所述橫梁上；所述橫向吊掛與所述減速器連接的第二連接部開設有第二安裝孔，所述第二吊掛軟墊插設在所述第二安裝孔中，并且所述第二吊掛軟墊固設在所述橫向吊掛上；所述第二吊掛軟墊的軸向尺寸大于所述第二安裝孔的軸向尺寸，所述第二吊掛軟墊的一端部抵靠在所述減速器上。

如上所述的橫向吊掛裝置，為了將減速器更加牢固的固定在橫向吊掛上，所述第二連接部開設有兩個所述第二安裝孔。

如上所述的橫向吊掛裝置，所述橫向吊掛的兩端分別通過第一螺栓固設在所述橫梁上，所述第一吊掛軟墊開設的第一通孔套設在所述第一螺栓上；所述橫向吊掛裝置還包括第一限位套，所述第一限位套套設在所述第一螺栓上，并所述第一限位套插設在所述第一通孔中；所述橫向吊掛的中部通過第二螺栓固設在所述減速器上，所述第二吊掛軟墊開設的第二通孔套設在所述第二螺栓上；所述橫向吊掛裝置還包括第二限位套，所述第二限位套套設在所述第二螺栓上，并所述第二限位套插設在所述第二通孔中。

如上所述的橫向吊掛裝置，為了將第一限位套固定在第一吊掛軟墊上，并對第一吊掛軟墊進行限位，以防止第一吊掛軟墊受壓力過度變形，同樣的，也為了對第二吊掛軟墊進行上述保護處理，所述第一限位套的外徑大于所述第一通孔的直徑；所述第一限位套的軸向長度小于所述第一吊掛軟墊的軸向長度；所述第二限位套的外徑大于所述第二通孔的直徑；所述第二限位套的軸向長度小于所述第二吊掛軟墊的軸向長度。

如上所述的橫向吊掛裝置，為了增強第一吊掛軟墊和第二吊掛軟墊承受徑向力的作用，橫向吊掛裝置還包括：第一墊片和第二墊片；所述第一墊片套設在所述第一螺栓上，所述第一墊片分別與所述第一吊掛軟墊的端面和所述第一螺栓的頭部相抵靠；所述第二墊片套設在所述第二螺栓上，所述第二墊片分別與所述第二吊掛軟墊的端面和所述第二螺栓的頭部相抵靠。

如上所述的橫向吊掛裝置，為了有效的降低橫梁所受的力，所述橫向吊掛的兩端對應靠近所述橫梁與所述車架連接的兩端部。