[實用新型]一種設置有分動箱的變速器裝置

無效

• 申請號: 201020148302.0
• 申請日: 2010-04-02
• 公開（公告）號: CN201613820U
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發明（設計）人: 黎孝文;葉德;覃杰
• 申請（專利權）人: 南寧市南輕型汽配件有限責任公司
• 主分類號: B60K17/344
• 分類號: B60K17/344
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種變速器，尤其涉及一種變速器總成帶分動箱的裝置。

背景技術：

分時四驅分動箱是一種純機械的裝置。這種結構的分動箱在掛上4驅模式的時候，前后軸是鋼性連接，可以實現前后動力50∶50的分配，對于提高車輛的通過性非常有利。另外由于它的純機械結構，可靠性很高，這對于經常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關重要的。即使到現在，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動箱。在此類車型的分動箱擋把上，設置有2H、4H、N和4L的切換擋位。當掛2H時，此類車型就是一臺后驅車，發動機的動力經過變速箱以后，通過一根傳動軸直接連接到后軸上。而分動箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過靜音鏈條，將動力傳遞到前軸的輸出軸。當然，這并不是直接連接的，否則就無法切換4驅和2驅了。事實上，它是通過兩組齒輪實現分離和連接的，它的結構和原理類似于變速箱的一軸和二軸。切換時，扳動分動箱的擋把，通過撥叉將動力與前傳動軸接通和斷開。

與現在主流的帶同步器的變速箱不同，這個部位的切換是沒有同步器的，它需要轉速與輪速的完全匹配。這就是這種分動箱的基本原理。但實際情況并不會這么簡單，為了提高通過性能，這類分動箱還會有一個加力擋，也就是擋把上的4L模式。在變速箱上，有一個齒比更大的齒輪，當掛上這個齒輪時，能提供比日常駕駛高很多的主傳動比。我們發現，當我們需要掛4L時，必須經過一個N擋，此時變速箱會將動力與每個傳動軸分開，而掛上4L時，將接通這個齒比更大的齒輪。這個切換的過程，也是沒有同步器的。

熟悉傳統越野車的車友都知道，這種分動箱，在2H和4H之間切換時，不需要停車，一般可以在80公里/小時的時速下自由切換。而切換到2L時，則必須停車切換，否則根本掛不進去，

無論是2H模式還是4H模式，動力一直是與后軸接通的，后輪的輪速與發動機轉速完全匹配。而此時只要車輪沒有打滑，前輪與后輪的輪速是一樣的，因此在2H與4H之間切換時，發動機轉速與前輸出軸的轉速是匹配的，即使沒有同步器，也完全可以進行切換。因此在2H模式和4H模式間切換，完全可以在行車中進行，不需要停車切換。但到了4L模式的轉換時，情況就完全不同了。從4H切換到4L模式，需要先將分動箱切換為N擋，此時發動機動力與每個車輪都斷開，發動機轉為怠速工況。此時如果掛4L，車輪的輪速與發動機的轉速會很難匹配，相當于一臺不帶同步器的車行駛過程中想掛一擋，這顯然是很難的。這種分動箱前后軸之間是沒有差速器的，因此在附著力高的公路上駕駛只能掛2H。

實用新型內容：

本實用新型的目的是用來彌補現有技術的不足，而提供一種設置有分動箱的變速器總成。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種設置有分動箱的變速器裝置，該裝置由變速器總成、分動箱箱體、連接法蘭、前傳動軸以及變速軸組成，所述變速器總成與分動箱箱體螺紋聯接；變速器總成擁有4個前進擋和一個倒擋，所述分動箱箱體總成擁有兩個擋，一個快擋和一個慢擋，所述變速器總成與分動箱箱體組合，使總成具有8個前進擋和兩個倒擋。

前述的所述一種設置有分動箱的變速器裝置，其中，所述前傳動軸通過法蘭固定連接于分動箱箱體中心位置。

前述的所述一種設置有分動箱的變速器裝置，其中，所述變速軸通過變速箱法蘭對稱固定設置在變速器總成兩側。

前述的所述一種設置有分動箱的變速器裝置，其中，所述分動箱箱體上方設置有防塵罩。

前述的所述一種設置有分動箱的變速器裝置，其中，所述防塵罩上設置有用于換擋的擋把。

本實用新型一種設置有分動箱的變速器裝置使車輛具備了前后驅動的能力，并具有快慢兩個擋位。配合分動箱的道路中具有更好的驅動力，更多的擋數使車輛在復雜的路況下得到更好的燃油經濟性。變速器總成與分動箱的裝配采用了直接的連接方式，使總成的體積減小，總長度縮短，減少了變速器二軸蓋，二軸突元，二軸突元螺母，傳動軸，分動箱突元，分動箱前蓋及突元螺母等零件，零件數進一步的減少，副箱采用邊掛的掛擋方式。這種結構的總成，由于體積小，適合于更小型的車輛。

附圖說明：

以下結合附圖和具體實施方式來進一步說明本實用新型。

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1中的B向示意圖。

具體實施方式：

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。