[實(shí)用新型]數(shù)控車床后置打孔裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020147714.2
• 申請(qǐng)日: 2010-04-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201664772U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚關(guān)松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波市姚江機(jī)床制造有限公司
• 主分類號(hào): B23B43/00
• 分類號(hào): B23B43/00;B23B25/00
• 代理公司: 北京神州華茂知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11358
• 代理人: 王宏星

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及加工車床設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造，特別涉及一種數(shù)控車床后置打孔裝置。

背景技術(shù)

大多數(shù)車窗都有一個(gè)附加功能，就是在使用車床加工零件時(shí)，可以直接在為座上加裝鉆頭，在零件端頭中心加工一個(gè)深孔。由于尾座的精度有限，這種加工孔的辦法在高精度加工時(shí)，很容易出現(xiàn)孔中心偏差的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種氣動(dòng)的數(shù)控車床后置打孔裝置。

本實(shí)用新型數(shù)控車床后置打孔裝置，包括基座，在基座上橫穿設(shè)置一長(zhǎng)套筒，長(zhǎng)套筒內(nèi)設(shè)有軸桿，軸桿和長(zhǎng)套筒的兩端之間分別設(shè)有第一軸承和第二軸承，基座的一側(cè)設(shè)有若干支桿，支桿另一端設(shè)有氣缸連接座，氣缸連接座上設(shè)置氣缸，氣缸的頂桿和軸桿同心連接，軸桿的另一端設(shè)有夾頭。

所述軸桿和氣缸連接座之間設(shè)有導(dǎo)向鍵。

所述第一軸承外側(cè)設(shè)有第一檔圈，第二軸承外側(cè)設(shè)有第二檔圈。

本實(shí)用新型數(shù)控車床后置打孔裝置，鉆頭裝在夾頭上，鉆頭的快進(jìn)、工進(jìn)通過(guò)氣缸頂桿來(lái)實(shí)現(xiàn)，鉆孔的深度可以通過(guò)氣缸的行程控制。這種鉆中心孔的方法可以很好地保證被加工零件外圓和內(nèi)孔的同心度，也可以保證鉆孔的深度。鉆孔時(shí)為了防止鉆頭的旋轉(zhuǎn)和保證氣缸的使用壽命，在軸桿和氣缸連接座之間設(shè)置有導(dǎo)向鍵。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型數(shù)控車床后置打孔裝置的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型數(shù)控車床后置打孔裝置作更詳盡的說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型數(shù)控車床后置打孔裝置的示意圖。

本實(shí)用新型數(shù)控車床后置打孔裝置，包括基座11，在基座11上橫穿設(shè)置一長(zhǎng)套筒12，長(zhǎng)套筒12內(nèi)設(shè)有軸桿7，軸桿7和長(zhǎng)套筒12的兩端之間分別設(shè)有第一軸承2和第二軸承3，基座11的一側(cè)設(shè)有四根支桿10，支桿10另一端設(shè)有氣缸連接座6，氣缸連接座6上設(shè)置氣缸5，氣缸5的頂桿和軸桿7同心連接，軸桿7的另一端設(shè)有夾頭8。

軸桿7和氣缸連接座6之間設(shè)有導(dǎo)向鍵9。

兩個(gè)軸承2、3的外側(cè)分別設(shè)有第一擋圈1和第二檔圈4。